从技术角度而言,i3车型电机电子装置内的DC/DC转换器能够启用以下运行模式:待机(即使出现组件故障或短路、供电电子装置关闭时);向下转换(下降模式)(能量流至低压侧,转换器调节低压侧的电压);高压中间电路放电(互锁故障、事故、主控单元要求)。 电机电子装置未运行时,DC/DC转换器处于“待机”运行模式。根据总线端状态等未向EME控制单元供电时就会出现这种情况。但出现故障时,EME控制单元也会要求DC/DC转换器执行“待机”运行模式。在此运行模式下不会在两个车载网络间进行能量传输,并断开两者之间的导电连接。 运行模式“向下转换”又称“下降模式”,是高压系统启用状态下的正常运行模式。 DC/DC转换器将电能从高压车载网络传输到12V车载网络内,同时执行普通车辆上发电机的功能。为此,DC/DC转换器必须将来自高压车载网络的变化电压降至低压车载网络的电压。在此高压车载网络内的电压取决于高压电池的充电状态等。DC/DC转换器通过调节低压车载网络内的电压确保为12V蓄电池提供最佳充电,同时根据蓄电池的充电状态和温度调节。为此,EME控制单元与EDME控制单元进行通信,由后者执行12V电源管理系统功能。由此产生DC/DC转换器应在低压车载网络内调节的电压规定值。DC/DC转换器的持续输出功率为2500W。DC/DC转换器的工作原理如图12-71所示。
i3车型的DC/DC转换器技术也能实现运行模式“向上转换”(“助推模式”),例如F04上的DC/DC转换器,但在i3车型上无法使用这种运行模式,因此无法通过12V车载网络。
的能量为3车型高压电池充电。
正常或快速关闭高压系统时,采用上次的DCDC转换器运行模式。关闭高压系统时,必须在规定时间内放电至没有危险的60V电压以下。为此DC/DC转换器带有一个中间电路电容器放电电路。该电路首先尝试将存储在中间电路电容器内的能量传输至低压车载网络。
如果该能量不足以实现快速降低电压,就会通过一个为此主动连接的电阻进行放电。通过这种方式使高压车载网络在5s内放电。出于安全考虑,还有一个始终并联的被动放电电阻。
即使故障导致前两项放电措施无法正常进行,该电阻也能确保高压车载网络可靠放电。放电至60V电压以下的所需时间较长,最长为120s。高压中间电路放电原理如图12-72所示。
DC/DC转换器的温度由一个温度传感器测量并通过EME控制单元监控。如果在冷却液冷却的情况下温度仍超出允许范围,EME控制单元就会降低DC/DC转换器功率以保护组件。
