北京现代汽车充电系统电路有两种配置:一种是装备了AMS(交流发电机控制系统),如朗动、悦动、瑞纳、新索纳塔、全新胜达等;另一种是未装备AMS,如悦动、瑞纳、ix35等。下面以朗动轿车充电系统电路为例进行讲解。 图2-29所示为朗动1.6L充电系统电路,该电路未装备AMS(交流发电机控制系统)。
CGG41/3端是FR端子,接发动机控制单元ECM的CGG-K/15端,通过输出励磁线圈工作状态的PWM信号,监测发电机电负荷状态。
蓄电池传感器安装在蓄电池负极端子内,它检测蓄电池温度、电压和电流值,并通过LIN通信线将检测到的信号发送到发动机控制单元。发动机控制单元通过检测车辆工作状态(加速或减速)、车辆电负荷和蓄电池再充电状态,改善经济性并保持蓄电池在最佳再充电状态,发动机控制单元通过交流发电机可以控制产生的电压。CGG41/1端是COM端子,接发动机控制单元ECM的CGG-K/32端，发动机控制单元输出控制信号,以控制发电机整流电压。
CGG41/2端是L(警告灯)端子,经插接器EC11/72端→插接器EM11/37端→仪表盘M08/8端，控制仪表盘内充电警告灯的亮、灭。当点火开关位于ON位置时,充电警告灯点亮,发动机启动后熄灭。如果充电警告灯在发动机运转时亮起,表明充电系统有故障。
E81/端为发电机电压输出端,当启动发动机或发动机正常运转时,充电系统工作。其充电回路为交流发电机E81/1(蓄电池)端子→蓄电池和蓄电池保险丝继电器盒内的150AALT保险丝→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→车身搭铁→发电机搭铁端。
