(1)液力变矩器导轮： 液力变矩器导轮单向离合器可能存在两种不同的故障:导轮总成在两个方向自由转动;导轮总成在两个方向始终保持锁止。 ①低速时加速性能不良—导轮单向离合器始终自由转动。 如果导轮始终自由转动,车辆从静止或低于48~55km/h的速度开始加速时的加速性能较差。当车速超过48~55km/h后,车辆性能恢复正常。 若低速时加速性能不良,应首先确定排气系统未阻塞,且起步时变速器置于1挡。如果在空挡时发动机能自由加速到高转速,则可假设发动机和排气系统正常。 检査在前进挡和倒挡时是否性能较差,以确定导轮是否始终自由转动。 ②高速时加速性能不良—导轮单向离合器始终锁止。 如果导轮始终处于锁止状态,则车辆从静止开始加速时性能正常。车速大于48~55km/h时,发动机转速和车速受到限制或制约。目视检查液力变矩器,可能会发现液力变矩器因过热而出现蓝色。 (2)液力变矩器轴承： 液力变矩器的“呜呜”声,通常在车辆停止且变速器在前进挡(D)或倒挡(R)时出现。当发动机转速增大时,此噪声也会增大。当车辆行驶或液力变矩器离合器接合时,该噪声将停止,因为轴承无滑差转速。
提示：不要将此噪声与泵的“呜呜”声混淆,泵的“呜呜”声通常在所有挡位都比较明显。泵的“呜呜”声应随管路压力的变化而变化。
执行失速测试,确定噪声的确来自液力变矩器。
①将脚踩到制动踏板上。
②将换挡杆挂在前进挡(D)。
③踩下加速踏板,转速至约1200min,且时间不超过6s。
在此负载下,液力变矩器噪声会增大。
警告：如果踩加速踏板的时间超过6s,则可能导致变速器损坏。
(3)液力变矩器离合器：
液力变矩器锁止离合器(TCC)靠机液压力接合,由液力变矩器离合器压力控制电磁阀控制。此电磁阀是控制电磁阀总成的一部分,位于自动变速器总成的内部。此电磁阀是通过计算机控制的开关和传感器共同控制的。
①液力变矩器锁止离合器颤振诊断液力变矩器锁止离合器(TCC)颤振的重点在于注意颤振的时间和条件。仅在接合、分离液力变矩器锁止离合器或采用电子控制容量离合器(ECCC)时,液力变矩器锁止离合器才会颤振。液力变矩器离合器完全锁止后(滑差转速约为零),颤振应不再发生。
a.在液力变矩器锁止离合器接合、分离和采用电子控制容量离合器条件下时,颤振发生。
如果颤振出现在液力变矩器锁止离合器接合过程中,故障可能在变速器内或液力变矩器内。某个部件导致以下情况发生:锁止离合器没有完全接合;锁止离合器无法完全分离;锁止离合器快速持续地分离和接合。
以下情况之一可导致液力变矩器锁止离合器颤振发生:涡轮轴/液力变矩器离合器密封件泄漏;分离节流孔阻塞;由于挠性板至液力变矩器的螺栓过长,导致离合器或液力变矩器盖变形;液力变矩器锁止离合器片上的摩擦材料有缺陷。
b.液力变矩器锁止离合器锁止后出现颤振。
在小节气门开度和轻载条件下,发动机出现的故障可能不明显,但在上坡或加速过程中,液力变矩器锁止离合器锁止后,发动机问题变得较为明显。
②反复平衡液力变矩器为了确定并校正液力变矩器振动,必须将以下程序执行数次,才能使液力变矩器与挠性板之间尽可能达到最佳平衡。
a.拆下液力变矩器螺栓。
b.将液力变矩器从原始标记位置旋转一个螺栓位置的距离,如图2-4-1所示。
c.将液力变矩器导轮定位在发动机曲轴上。安装液力变矩器至挠性板螺栓，并根据规定力矩进行紧固。
提示：将液力变矩器安装到挠性板上时,确保使用规定的螺栓。
切勿使用过长螺栓。使用过长螺栓将导致液力变矩器盖变形和内部损坏。
d.降下车辆。
e.在发动机怠速运转且变速器挂驻车挡或空挡时,观察振动情况。
￡重复此程序,直至获得最佳平衡。
安装液力变矩器检修孔盖和螺栓(如装备),并根据紧固件紧固规格(车上、车下)进行紧固。
(4)液力变矩器更换指南：
液力变矩器更换指南见表2-4-1。
