主油压测试时先热车,热车后熄火。在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表,将全部车轮用三角木塞住,拉紧驻车制动器,踩下制动踏板,启动发动机,挂入D挡,先记住D挡怠速时的主油压,然后迅速将加速踏板踩到底,记下D挡失速时的主油压,在节气门全开位置上停留不要超过3s,以免该挡位的施力装置因过载而受损。从D挡回到空挡怠速运转3min,或回到1200r/min运转2min,以便自动变速器油得到冷却。再挂R挡,记下R
挡的怠速油压,迅速将加速踏板踩到底,记下R挡的失速油压,如图4-23所示。汽车在前进挡低速行驶和怠速时主油压控制在0.3~0.8MPa,汽车在高速行驶时主油压为1.2~1.4MPa，倒挡油压最高,控制在1.6~2.0MPa。
液力变矩器锁止油压为0.6~0.8MPa,液力变矩器电磁阀并非完全处于完全密封状态,相反它却以每秒最多可达50多次的通断动作,泄掉一部分ATF,而进入冷却系统的油压约为0.2MPa。
①所有挡位的怠速油压和失速油压都偏低,一般是节气门的电压过低或电脑故障,或主调压电磁阀故障、油泵磨损、滤网堵塞、密封不严、破裂等造成的。工作油有泄漏现象」压力调节阀发卡和弹簧过软等故障,也会使油压偏低。
②所有挡位的怠速油压和失速油压都偏高,一般是节气门的电压过高或电脑故障,或主调压电磁阀故障,压力调节阀发卡和弹簧过硬等故障。
③所有挡位的怠速油压偏低,失速油压正常。一般是油泵早期磨损或过脏,主油路有轻微泄漏现象。
④所有挡位的怠速油压正常,失速油压偏低。一般是滤网堵塞、油底壳变形、主油压电磁阀密封不良等故障,只有部分车型是由主油压电磁阀的泄油口堵塞引起的。
⑤在D/R挡的怠速油压偏低,一般是这个挡位的油路或执行元件有漏油现象。
