1.自动变速器的基本检查： 自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速调整不当等,是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整,叫作自动变速器的基本检查。无论自动变速器显现出来的是什么样的具体故障,基本检查总是必需的,而且也是首先进行的。基本检查和调整包括:油面检查、油质检查、泄漏检查、节气门检查和调整、变速杆位置检查和调整、空挡启动开关和发动机怠速检查等。 1)油面检查：油面检查在液压控制系统中已经有初步介绍,在此不再重复。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面,检查油液的温度和质量。 (2)油质检查：影响油液品质的最重要因素是油液的温度,而影响油液温度的主要因素是ATF使用不当,液力变矩器产生热量过大,执行元件打滑或分离不彻底,冷却液堵住或
冷却效果不好等。油液温度过高将会使黏性下降,性能变坏(产生油泥和积炭),堵塞细小量孔,卡滞阀门,降低润滑效果,破坏橡胶密封部件等。
油质检查主要从油的颜色、味道、杂质等进行检查,油质与故障分析见表4-2。换油时优先采用车辆随车手册上推荐使用的ATF,如果不了解应该加哪种ATF时,应该咨询专业机构,或选用 Dexron III ATF,其兼容性强,稳定性好,一般车型均可以适用。
目前各种高档轿车都称其自动变速器为免维护或少维护自动变速器,我们只能理解这些车型的自动变速器使用的是长效ATF。这些ATF在变速器的正常使用寿命或规定的里程之内都可以保证不变质,这是在变速器正常工作的情况下来衡量的。当变速器出现异常时,或因为泄漏等原因造成油质变坏,或需要添加ATF时,就要求对该车型使用的ATF型号要有所了解。很多车主都要求添加专用油或称为“原厂油”,可以理解,但有很多汽车生产厂商自己都没有生产自动变速器,如宝马公司采用的是德国ZF公司的自动变速器,奥迪公司也采用德国ZF公司的变速器,而丰田采用的是日本 AISIN公司的自动变速器。既然自己没有生产自动变速器,那么就更不会生产ATF了,因此所谓的“原厂油”,应该理解为指定专用油,各汽车生产厂商会将某一品牌的某种型号的ATF,指定为其所带自动变速器的终身用油,这种油通过各汽车生产厂商进行包装之后,也就称为“原厂油”了。
2.液压控制系统检修：
(1)液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫,这些部件是易发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降,油位不足是自动变速器故障的常见原因。漏油检查主要针对自动变速器的外部泄漏,因此在检查中相对简单,只需留意自动变速器的外部有否泄漏的痕迹即可。如果是内部泄漏,则会影响变速器的性能,但是通过常规的检测是无法知道的。
(2)液压油的更换：自动变速器达到正常油温后,发动机熄火。拆下放油螺栓,有些自动变速器的油底壳上的放油螺栓为磁性螺栓,也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁,以吸附铁屑。清洗时,必须注意将螺栓或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。拆下自动变速器油冷却器油管接头,用压缩空气将冷却器内残余的ATF吹出,再装好油管接头。装好油底壳和放油螺栓,从自动变速器加油管中加入规定牌号的ATF。启动发动机,检查自动变速
器油面高度,让汽车行驶至自动变速器达正常温度,再次检查油面高度是否在规定之内,按上述方法换油时,液力变矩器内部及部分管路中的液压油是无法放出的,一般从油底壳中放掉的油只能达到总油量的一半左右。若ATF严重变质,必须全部更换时,建议采用ATF交换机进行换油。
(3)变速杆检查和调整：变速杆调整不当,会使变速杆所选的位置与自动变速器阀体中手动阀的实际位置不符,造成所挂挡位与实际挡位不符,或变速杆的位置与仪表上挡位指示灯的显示不符,甚至造成在空挡或停车挡时无法启动发动机或导致没有某一挡位
的故障。
调整方法:松开变速杆与自动变速器手动阀摇臂之间的固定螺母,将变速杆挂入P挡,将手动阀摇臂拨至P挡,将挡位开关拨至P挡。
(4)挡位开关的检查和调整若挡位开关调整不当,会导致启动系统无法启动,仪表上挡位指示灯和实际挡位不符等现象。将变速杆拨至各个挡位,检查挡位指示灯与变速杆位置是否一致,挂P挡和N挡时发动机能否启动,挂R挡时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡(N挡)和驻车挡(P挡)启动,其他挡位不能启动。
(5)发动机基本息速检查：发动机怠速不正常会使自动变速器工作不正常,出现换挡冲击、换挡延迟等故障,发动机基本怠速过低久了又会出现空挡时发动机严重发抖甚至熄火的现象。因此在判断自动变速器故障之前,首先检查发动机的基本息速是否正常。怠速检查时,应将变速杆置于P挡或N挡。一般汽车发动机怠速为750r/min左右。若发动机怠速过低或过高,都应予以调整。有些车型息速是不能调整的,此时应该进行发动机息速控制系统的清洗和保养工作。
