故障现象:一汽大众捷达柴油车搭载AQM发动机,车辆在行驶中,发动机转速稳定在1200~1400r/min时车辆连续严重耸动,有顿挫感。超过该转速范围,耸车现象逐渐消失,4挡现象明显;车辆怠速平稳。 故障诊断①试车发现,发动机转速保持在1200~1400r/min之间行驶故障明显,其他转速一切正常。空挡加油顺畅,急加速性能良好,最高时速达到160km/h,一切正常。用VAS5052A进行故障诊断,发动机控制单元中没有故障记忆。 ②根据以上现象分析故障原因:发动机动力不足(柴油车偶尔会因燃油油质差,导致排气管堵塞);相关线路接触不良;EGR阀工作不良;喷油量或喷油始点不正确;燃油油质差(如含水量多);外加用电设备导致系统用电负荷增加进而增加发动机负荷;底盘部件结构间隙不正确。 ③检查各缸缸压均在25~26bar之间,正常。 ④处理了相关的搭铁线、供电线,试车故障依旧。 ⑤拔下EGR阀真空管,使其始终关闭,增加氧气量,故障依旧。 ⑥把喷油量和喷油始点分别从最小调到最大,如图2-92所示,试车故障依旧。
⑦柴油泵(包括G149、G81、N146、滑套、柱塞和喷油提前调整机构等)发生故障后有可能出现耸车现象。更换柴油泵、优质燃油,试车故障依旧。
⑧拆除车主安装的防盗器、计价器、室外装饰灯、低音喇叭等外加电气装备,试车故障依旧。
⑨结合故障现象,更换相应的传感器、喷油嘴、发动机线束、发动机电脑、仪表、离器压盘、离合器片、变速箱、半轴等零件,试车故障依旧。
⑩利用VAS5052A观察数据流变化,在观察第006组的离合器、制动器开关的工作状时,发现正在行驶的车,车速显示区域数值偶尔会变成零,而此时从仪表控制单元中读出来的数值是36km/h,如图2-93所示。
11.查找相关的发动机电控系统控制图,确实没有车速信号传入发动机电脑;发动机控制单元需要实际车速信号,对喷油量和喷油始点进行修正,以使控制更准确。
12.观察了一辆商品车的数据流,有车速信号,说明故障车的发动机电脑中缺失车速信号。
13.该车的车速信号从仪表的T28/3脚传递出来后,分成两路:传递到发动机电脑T121/20脚;传递给计价器。两者是并联的,既然计价器计数没问题,说明仪表传递出来的车速信号是准确的,测量导线,正常。怀疑发动机控制单元T121/20脚接触不良,处理后试车,故障依旧。
14.经过反复试车发现一个规律:只有插拔仪表插头的一瞬间有车速信号,一会又没了。
考虑到这种现象是信号干扰所致,可是计价器都拔掉了怎么还会有干扰呢?想到有的车为了让计价器多计数,安装了“跑得快”,可能这辆车有类似的装置。
15.最后在收音机的后面发现了这个装置。拆下收音机,拔下“跑得快”,故障排除。
故障排除:拆除加装设备,去除信号干扰源。
专家提示:本车的维修如此困难,主要有几点原因:没有车速信号后,由于还没有满足发动机控制单元对车速信号合理性判断的条件,因此发动机系统没有记忆故障码,也给维修带来困难。因此,以后维修中,不要认为系统没有故障码就是正确的,多从数据流进行分析。
