EOBD必须能够探测造成HC排放突变的任意失火,单缸或多缸失火。汽油发动机在运转时,由于没有发火、混合气过浓或过稀、压缩压力低或其他原因,导致吸入气缸内的混合气不能燃烧,被称为失火。发动机在一定转速和负荷范围内失火次数占总点火次数比例(%),称失火率。每个制造商需给出排放超出OBD限值的失火的比例(%)。通过发动机转速的变化进行失火检测。当失火率超过规定的比例(%)时,排放污染物超标,将导致催化转化器过热而损坏。 (1)失火分类失火分类见表4-5。
(2)诊断方法。
曲轴速度变化诊断法。通过曲轴速度变化诊断失火(图4-16)。当失火发生时,曲轴速度会因失去动力而减速(图4-17)。该方法主要通过对58齿曲轴转速的变化诊断失火和判别失火气缸。通过对有失火和无失火时的测量数据进行统计性处理,设定失火诊断的临界值(图4-18)。
②离子电流诊断法。通过测量离子电流,直接观测气缸内的燃烧状况,进而诊断失火。
(3)对失火诊断的影响因素失火诊断需要汽车各零部件处于量产或等同于量产状态。所有影响到发动机曲轴转速变化的改变或因素将干扰到失火的正确诊断,
例如进气系统、排气系统、驱动系统变速箱、车轮、发动机在整车上的安装、燃烧室及曲轴减振系统等下列零部件的故障将暂停失火诊断,以避免错误诊断结果:
a.进气压力/油门位置合理性故障(故障码P0106);
b.进气压力传感器线路低电压,开路(故障码P0107);
c.进气压力传感器线路高电压(故障码P0108)；
d.冷却液温度传感器线路高电压或断路(故障码P0118)；
e.冷却液温度传感器线路低电压(故障码P0117);
f.节气门位置传感器高电压(故障码P0123);
g.节气门位置传感器低电压(故障码P0122);
h.曲轴位置传感器线路信号干扰(故障码P0336);
i.曲轴位置传感器线路无信号(故障码P0337);
j.进气温度传感器线路高电压或断路(故障码P0113)k.进气温度传感器线路低电压(故障码P0112);
l.车速传感器无信号(故障码P0502)。
