(1)磁电式轮速传感器检修。 图26-2和图26-3分别为磁电式轮速传感器的实物与工作原理。 磁电式传感器是一个永磁铁上绕制的线圈,把传感器安装在信号盘附近,其间隙在2mm左右,不可太远。当信号盘转动时,传感器内部永磁铁的磁场强度就会发生变化,线圈感应到磁场变化,产生一个感应电动势,如图26-4所示。可以看到,这是一个标准的正弦波,信号盘的一个齿顶与一个齿底经过传感器时,传感器刚好发出一个周期的信号。
磁电式传感器的信号频率代表了车轮的转速,且车轮转速越高,信号的幅值越大。在车轮低速旋转时,信号的幅值就较低。为了防止车轮在低速旋转时信号被干扰,ABS电脑会在传感器的两根线上都加载一个基准电压,一般对地测量都是2.3V左右,具体车型不同可能略有不同。
仪表板上亮起ABS故障指示灯时,通过解码器可以读取到哪一个车轮出现了故障,此时可以通过ABS系统的数据流来观察车轮转速是否正常。如果不正常,需要对ABS传感器以及线路进行检查,具体步骤如下。
①先拔下传感器插头,检查传感器两根线之间的电阻是否在合理范围内,一般在800Ω左右。如果不在这个范围内,可能是线圈开路或者断路导致的,需要更换。
②检查ABS插头到ABS电脑之间的线路是否有开路或对地短路的故障。可以利用磁电式传感器的特点来检查。使用万用表的20V电压挡分别测量两根线对地的电压来判断线路是否有故障。如果不正常,则需要测量导线的电阻来判断。
③检查传感器与信号盘之间的间隙是否正常,不正常需要调整至正常间隙。
④使用万用表的交流电压挡检查传感器信号电压,条件是要转动车轮。车轮转速越高,信号电压就越高。
⑤如果以上都正常,依旧没有速轮信号,就需要使用示波器检查传感器的信号了。观察传感器的信号波形是否正常。当然最快捷的方法肯定是左右对调验证,所以在修车时要活学活用。
(2)霍尔式轮速传感器检修。
两线制霍尔式传感器的插头只有两个接线端子,这不同于三线制霍尔式传感器。根据霍尔式传感器的工作原理,它需要有电源信号。
一般两线制霍尔式传感器输出信号是电流型的,即高、低电流值分别对应传感器的开启与关闭。在ABS模块内设置了一个采样电阻(一般为75Ω),通过采样电阻把电流信号转变为电压信号,输送给ABS模块(图26-5)。
由于两线制霍尔式传感器与传统三线制霍尔式传感器电路原理不同,其检修方法有很大区别,厂家推荐的检修方法如下。
一个12V直流电源、一个759电阻、一个万用表、示波器、导线等,按照图26-6所示连接。测量A、B之间的电压。转动车轮,应该会有一个电压变化。低电压约为0.54V,高电压约为1.07V。但是这种检测方法过于繁琐,不太实用。
通过对两线制霍尔式轮速传感器的结构原理分析,对比厂家推荐的检修方法,下列检修方法更简便实用。
若ABS系统故障时,通过诊断仪读取故障码及数据流,经诊断分析确认故障原因在于某个两线制霍尔式轮速传感器信号异常后,首先检查轮速传感器的线路及ABS模块,随后检查传感器自身及其触发信号装置(信号轮或磁性转子)。
①外观检查。关闭点火开关,拔下怀疑有故障的轮速传感器插头，检查插头的连接情况;检查轮速传感器或触发信号装置,观察是否吸附了金属铁屑等,检查两者之间的间隙是否正确。
②轮速传感器与ABS模块的连接线路检查。用万用表的电阻挡测量轮速传感器线束侧插头(公端)的两个端子与ABS模块对应端子的电阻,正常值应小于0.5Ω。
③电阻测量。关闭点火开关,拔下轮速传感器的插头。在传感器侧插头(母端)上测量1号与2号端子之间的电阻。在线束侧插头上测量1号端子与搭铁之间的电阻,标准值为75Ω左右,该测量值为采样电阻的阻值。
④供电电压测量。关闭点火开关,拔下轮速传感器的插头。点火开关处于ON位置,在线束侧插头(公端)测量2号端子的供电电压。
注意,相关线路正常的情况下,此时的测量值为0V,说明两线制霍尔式轮速传感器在上述情况下(拔下传感器插头)是测量不出供电电压的。
正确的测量方法是插上轮速传感器的插头,在插头上的2号端子处插上一根探针,点火开关处于ON位置,用万用表测量探针处的电压,测量值应接近12V电源电压。若测量值正确,说明ABS模块的供电以及ABS模块与轮速传感器2号端子之间的线路正常。
(3)信号盘的认识。
图26-7所示为较常见的齿圈式信号盘实物,信号盘安装在轴头上面。一般配合使用的传感器大部分是磁电式传感器,也有霍尔式传感器。
无论是哪一种传感器,匹配此信号盘的传感器一定有磁性,使用金属部件可以轻松识别出来。
该信号盘在更换时需要注意的是信号盘的齿数是否与原车一致。切不可安装齿圈齿数不一致的信号盘,这将会导致传感器识别的车轮轮速与实际不符。
图26-8所示为常见的车轮轴承实物,本田车型就使用这种结构的轴承。这种轴承有一个磁性转子,安装在轴承端面上,与轴承同步运转。磁性转子由内置带磁性离子的橡胶制成,N、S极按圆周方向均匀布置(图26-9)。当车轮转动时,磁性转子同步旋转,使穿过霍尔式传感器内部的霍尔元件的磁力线密度发生变化,根据楞次定律也会产生霍尔电压。
这种轴承在安装时,一定要注意带有磁性的一端与传感器端面安装在一起,切勿安装反了。
