拆卸电磁起动机开关总成(图161-6)： (1)断开引线： 拆下定位螺母并断开引线。 (2)拆卸电磁起动机开关总成： ①拆下2个螺母并将电磁起动机开关拉到后侧。 ②向上拉电磁起动机开关的顶端,从驱动杆中取出柱塞钩。 ③拆下电磁开关。
拆下起动机磁轭总成(图16.1-7)：
①拆下2个螺栓。
②拆下换向器端盖。
③从起动机磁轭上分开起动机外壳。
④取下驱动杆。
拆下起动机电刷弹簧：
(1)拆解电枢上下板(图161-8)①用台钳将带电枢轴固定在两块铝板上。
②用手指向上扳卡销,使卡销释放,然后拆下板。
注意：请慢慢拆下板,否则电刷弹簧可能会弹出。
(2)拆下电刷(图16.1-9)用平头螺丝刀(或其他工具)压住弹簧,然后拆下电刷。
(3)拆下电刷弹簧：(图161-10)从电刷座绝缘体拆下电刷弹簧。
(4)拆下电刷座绝缘体：如图16.1-11所示,拆下电刷座绝缘体。
拆下起动机离合器：
(1)拆下止动环(图16.1-12)①从起动机磁轭上拆下起动机电枢总成,然后用台钳将电枢固定在两块铝板或垫布(垫布是为了防止损坏电枢)之间。
②用平头螺丝刀轻敲止动环,使其向下滑动。
(2)拆下卡环(图16.1-13)用平头螺丝刀打开卡环的开口,拆下卡环。
(3)拆下离合器(图16.1-14)从电枢轴上拆下止动环和起动机离合器。
检查起动机电枢总成：
(1)目测检查：
检查电枢线圈和换向器变脏的程度或是否烧坏(图16.1-15)。
通过自转,电枢线圈和换向器接触到电刷,随后接通电流。因此,起动机的换向器很容易变脏和烧坏,换向器变脏和烧坏之后会干扰电流并妨碍起动机的正常运转。
(2)清洁：
用抹布或者刷子清洁电枢总成。
(3)起动机电枢绝缘/导通的检查：
①用万用表检查换向器和电枢铁芯之间的绝缘情况(图16.1-16)。电枢铁芯和电枢线圈之间的状态为绝缘,换向器与电枢线圈相连。如果零部件正常,换向器和电枢铁芯之间的状态也为绝缘。
②检查换向器片之间的导通情况。用万用表检查每个换向器片通过电枢线圈的连接情况(图16.1-17),如果零部件正常,换向器片之间的状态为导通。
(4)换向器圆跳动的检查(图16.1-18)：
用千分表检查换向器的跳动水平由于换向器的跳动量变大,换向器与电刷的接触将减弱。因此,可能会出现故障,例如起动机无法运转。
(5)换向器外径的检查(图16.1-19)：用游标卡尺测量换向器的外径。
由于换向器在转动时要与电刷接触,因此会受到磨损。如果测量值超出规定的磨损范围,与电刷的接触将变弱,这可能会导致电循环不良。因此,可能会发生起动机无法转动和其他故障。
(6)检查凹槽深度(图16.1-20)：用游标卡尺的深度测量端测量换向器片之间的深度。
检查励磁线圈：
(1)检查电刷引线(A组)和引线之间的导通情况：如图16.1-21所示。
(2)检查电刷引线(A组)和起动机磁轭之间的绝缘情况(图16.1-22)：
电刷引线由两组组成:一组与引线相连(A组);另一组与起动机磁轭相连(B组)用万用表执行下列检查。
检查引线和所有电刷引线之间的导通情况。A组的两根电刷引线导通,B组的两根电刷引线不导通。
检查电刷引线和引线之间的导通情况有助于确定励磁线圈中是否发生开路。
检查电刷引线和起动机磁轭之间的绝缘情况有助于确定励磁线圈中是否发生短路。
检查电刷(图16.1-23)：
电刷被弹簧压在换向器上。如果电刷磨损程度超过规定限度,弹簧的夹持力将降低与换向器的接触将变弱,这会使电流的流动不畅,起动机可能因此而无法转动。
清洁电刷并用游标卡尺测量电刷长度。
o测量电刷中部的电刷长度,因为此部分磨损最严重。
用游标卡尺的顶端测量电刷长度,因为磨损部位呈圆形。
如果上述测量值低于规定值,请更换电刷。
更换电刷：
①切断起动机磁轭侧连接位置的电刷引线(图16.1-24)。
②用锉或者砂纸整形起动机磁轭的焊接面(图16.1-25)。
●将带板的新电刷安装到起动机磁轭上,稍稍用力压一下,使其互相连接(图16.1-26)。
④将新电刷焊接在连接部位(图16.1-27)。焊接时请使用适量的焊料,注意不要接触到目标区域以外的地方。
检查离合器分总成(图16.1-28)：
检查起动机离合器分总成的操作:用手转动起动机离合器,检查单向离合器是否处于闭锁状态。
注意：单向离合器仅向一个旋转方向传送扭矩。在另一个方向,离合器只是空转,不会传送扭矩。
发动机由起动机启动之后,发动机将会带动起动机,单向离合器可以防止发动机带动起动机。
检查电磁开关总成：
(1)检查电磁起动机开关柱塞回位情况(图16.1-29)：
①检查电磁起动机开关的操作:用手指按住柱塞。
②松开手指之后,检查柱塞是否很顺畅地返回其原来位置。
注意：由于开关在柱塞中,如果柱塞无法顺畅地返回其原始位置,开关的接触将变弱,因此无法打开/美闭起动机。
如果柱塞的运行不正常,应更换电磁起动机开关总成。
(2)检查电磁起动机开关的导通情况：
①用万用表检查端子50和端子C之间的导通情况(牵引线圈中的导通检查(图16.1-30)。
a.牵引线圈连接端子50和端子C。如果牵引线圈正常,则两个端子之间为导通。
b.如果牵引线圈断开,则柱塞无法被引入。
②用万用表检查端子50和开关体之间的导通情况(保持线圈中的导通检查)(图16.1-31)。
a.保持线圈连接端子50和开关体。
如果保持线圈正常,则端子50和开关体之间为导通。
b.如果保持线圈断开,可牵引柱塞,但是无法保持,因此小齿轮反复伸出和返回。
重新组装起动机：
(1)安装起动机离合器总成：
①在起动机离合器花键上涂一些润滑脂。
②将起动机离合器安装到电枢轴上。
③将止动环安装到轴上,较小的内径应指向下方。
④将卡环对齐轴上的凹槽,用台钳拧紧,将其固定在轴上(图16.1-32)。
⑤抬起起动机离合器,将其保持在该位置,然后用塑料锤敲打轴,将卡环装入止动环中(图16.1-33)。
(2)安装起动机电刷弹簧：
将起动机电枢总成安装在起动机磁轭上,安装起动机电刷弹簧(图16.1-34)。
①用台钳固定住夹在两块铝板或者布之间的电枢轴②安装电刷座绝缘体。
③将弹簧安装在电刷座绝缘体上。
④压住弹簧,同时将电刷装到电刷座绝缘体上。
⑤用手指按住卡销安装板。
(3)安装起动机磁轭总成(图161-35)：
①在驱动杆和起动机离合器互相接触的部位涂一些润滑脂。
②将驱动轴放到主轴上。
③拧紧2个螺栓,将换向器端盖和磁轭安装到起动机外壳上。
(4)安装电磁起动机开关总成(图161-36：
①安装电磁起动机开关。将柱塞钩钩到驱动杆上,然后用2个螺栓将电磁起动机开关安装到起动机外壳上。
②连接引线和螺母。
起动机性能测试：
(1)牵引测试：
①将线束从M端子上断开。
②在本测试中,用尽可能粗的线束将完全充电的蓄电池连接到起动机上。
③如图16.1-37和图16.1-38所示连接蓄电池。确保起动机电动机线束从M端子上断开如果起动机小齿轮移出,表明工作正常。
(2)保持测试：
如图16.1-39和图16.1-40所示,将蓄电池从M端子上断开。如果小齿轮不缩回,表明电磁开关的保持线圈工作正常,否则更换电磁开关(也叫电磁阀或吸力包)。
(3)小齿轮返回测试：
如图16.1-41和图161-42所示,将蓄电池从起动机上断开。如果小齿轮立即缩回,表明工作正常,否则更换电磁开关。
(4)无负荷测试：
检查电磁起动机开关的接触点以及换向器和电刷之间的接触。无负荷测试如图16.1-43和图16.1-44所示。
①将起动机牢固地夹在台钳上②将线束重新连接到M端子上。
③将蓄电池正极(+)端子连接到端子S和端子B上。
④将万用表连接在蓄电池正极(+)端子和端子B之间。
⑤将蓄电池负极(-)端子连接到起动机壳体上,然后转动起动机。确认电动机启动且持续旋转。
起动机维修案例：
某款别克英朗起动机控制电路故障分析如下。
(1)电路说明：
当启用点火开关来启动车辆时,将向车身控制模块(BCM)提供一个离散信号。然后,车身控制模块向发动机控制模块(ECM)发送已经请求启动的信息。接着,发动机控制模块确认驾驶员踩下离合器踏板或变速器处于驻车挡/空挡。如果处于上述状态则发动机控制模块向起动机继电器的控制电路提供12V电压。这时,蓄电池电压通过起动机继电器的开关提供至起动机电磁线圈。
(2)电路测试：
如图16.1-45所示。
①点火开关位于“OFF(关闭)”且所有车辆系统“OFF(关闭)”,断开KR27起动机继电器。
②测试搭铁电路端子86和搭铁之间的电阻是否小于109▲如果等于或高于10Ω。
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
b.测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2Ω。
如果为2Ω或更大,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2Ω,则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
▲如果小于10Ω。
a.将点火开关置于“ON(打开)”位置b.确认B+电路端子30和搭铁之间的测试灯点亮。
▲如果测试灯未点亮,则电路熔丝状态良好。
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
b.测试B+电路端对端的电阻是否小于2Ω。
如果为2Ω或更大,则修理电路中的开路/电阻过大故障如果小于2Ω,则确认熔丝状态良好且熔丝处有电压。
如果测试灯未点亮,则电路熔丝熔圈a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置b.测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障如果电阻为无穷大,则测试控制电路端子87和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障如果电阻为无穷大,则更换M64起动机。
▲如果测试灯点亮。
a.在控制电路端子85和搭铁电路端子86之间连接一个测试灯b.用故障诊断仪指令起动机继电器通电和断电,确认测试灯点亮和熄灭。
▲如果测试灯始终熄灭。
a.点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
b.测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大,则测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。
如果为2Ω或更大,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2Ω,则更换K20发动机控制模块。
△如果测试灯始终点亮：
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器再将点火开关置于“ON(打开)”位置。
b.测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1V。
如果是1V或更高,则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1V,则更换K20发动机控制模块。
△如果测试灯点亮井熄灭。
a.点火开关置于“ON(开启)”位置,在B+电路端子30和控制电路端子87之间安装一条带30A熔丝的跨接线。
b.确认M64起动机启动。
▲如果M64起动机未启动。
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开M64起动机处的线束连接器b.测试控制电路端子X1A或X11和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障如果电阻为无穷大,则测试控制电路端对端的电阻是否小于2Ω。
如果为2Ω或更大,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2Ω,则更换M64起动机。
如果M64起动机未启动,则测试或更换KR27起动机。
(3)继电器测试：
如图16.1-45所示：
①将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开KR27起动机继电器。
②测试端子85和86之间的电阻是否为60~18Ω。
▲如果小于609或大于18Ω。
更换继电器。
▲如果在60~18Ω之间。
测试以下端子之间的电阻是否为无穷大。
端子30和86。
端子30和87。
端子30和85。
端子85和87。
▲如果电阻不为无穷为更换继电器。
▲如果电阻为无穷大a.在继电器端子85和正极(12V电压)之间安装一根带20A熔丝的跨接线。在继电器端子86和搭铁之间安装一根跨接线。
b.测试端子30和87之间的电阻是否小于29。
如果等于或大于292,则更换继电器。
如果小于292,则全部正常。
(4)起动机电磁线圈发出咔嗒声但发动机不启动的检查：
检查电路，如图16.1-45所示。
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,测量并记录C1蓄电池端子上的蓄电池电压。
b.确认测量电压在12.0~15.0V之间。
如果电压低于12.0V或高于150V,应检查蓄电池。
▲如果电压在120-150V之间。
a.排除机械故障。
b.在尝试启动车辆时,确认发动机不启动▲如果发动机不启动。
确认M64起动机B+端子AX2和搭铁之间的测试灯点亮。
▲如果测试灯未点亮,则电路熔丝状态良好。
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
b.测试B+电路端对端的电阻是否小于2g。
如果为29或更大,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于292,则确认熔丝未熔断且熔丝处有电压。
▲如果测试灯未点亮,则电路熔丝熔断。
a.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
b.测试B+电路和搭铁之间的电阻是否高于100Ω。
如果为100Ω或更小,则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果大于100Ω,则更换M64起动机。
▲如果测试灯点亮。
在点火开关处于 START(启动)位置时,测试蓄电池正极电缆和M64起动机端子AX2之间的电压是否低于0.5V。
▲如果等于或高于0.5V。
更换蓄电池正极电缆。
▲如果低于0.5v。
在点火开关处于 START(启动)位置时,测试蓄电池负极电缆和M64起动机壳体之间的电压是否低于0.5V▲如果等或高于0.5V。
更换蓄电池负极电缆。
▲低于0.5V。
更换M64起动电机。
