分缸预热采用电热塞预热,采用涡流室或预热室式燃烧室的柴油发动机,由于燃烧室表面积大,在压缩过程中的热量损失较燃料直接喷射式大,起动更为困难。为此,一般在涡流室或预热室式柴油发动机的燃烧室中装有电热塞,在起动时对燃烧室内的空气加以预热。 1.电热塞的结构。 电热塞的结构如图10-34所示。螺旋形电热丝2用铁镍铝合金制成,其一端焊接于中心螺杆9上,另一端焊接在用耐高温不锈钢制成的发热体钢套1的底部,中心螺杆9与外壳5之间有瓷质绝缘体7。高铝水泥胶合剂8将中心螺杆9固定于绝缘体7上。外壳5上端翻边,将绝缘体7、发热体钢套1、密封垫圈4、6和外壳5相互压紧。在发热体钢套内填充具有绝缘性能导热好、耐高温的氧化铝填充剂3。
2.起动预热控制电路。
起动预热控制电路如图10-35所示。
(1)发动机冷却液温度低于0℃时,冷却液温度传感器电阻很小,点火开关置于ON位置时,电流由蓄电池“+”→熔丝→点火开关ON→继电器线圈→冷却液温度传感器→搭铁→蓄电池“一”。继电器触点闭合,电磁阀通电动作,切断溢流回路,提高喷油压力,使喷油提前进行。同时,定时器使电热塞继电器线圈通电,并接通预热指示灯搭铁回路,电热塞继电器触点闭合,电流由蓄电池“+”→熔丝→电热塞继电器触点→电热塞→搭铁→蓄电池“-”电热塞通电发热,同时仪表上的预热指示灯点亮。随后指示灯灭,表示可以起动。
(2)点火开关置于ST位置,定时器仍然给电热塞继电器通电,使电热塞温度达到1000℃左右,18后,定时器自动切断预热供电电路。
(3)发动机冷却液温度高于0℃时,冷却液温度传感器电阻很大,点火开关无论在ON位置或ST位置,电磁阀继电器线圈与定时器电路均被断开,电磁阀、电热塞均不工作,预热指示灯亮约0.3s后熄灭。
3.电热塞的使用。
安装于各缸的电热塞并联与电源相接。起动发动机之前首先接通电热塞的电路,电热丝通电后迅速将发热体钢套加热到红热状态,使气缸内的空气温度升高,从而可以提高压缩终了时混合气的温度。电热塞通电的时间一般不超过1min。发动机起动后,应立即将电热塞断电。若起动失败,应停歇1min,再将电热塞通电,进行第二次起动,否则将降低电热塞的使用寿命。
