迈腾1.8TSI(BYJ发动机)出现发动机怠速抖动,加速不良的故障现象。 电脑检测发现存在P0302:气缸2失火的故障码。 如图7-3-77所示,次级点火波形中2缸击穿电压明显高于其余气缸。同时,燃烧电压也高于其他气缸,并且呈倾斜下降的趋势。经检测,发现2缸喷油器严重堵塞,其余各缸也存在不同程度的堵塞现象,更换所有喷油器,发动机工作恢复正常,次级点火波形也恢复正常。
由于喷油器堵塞,喷入气缸的燃油数量不足,气缸内的混合气过稀,这导致在次级点火系统工作期间,火花塞中央电极到侧电极之间的可电离气体成分过少,次级击穿电压上升,燃烧电压高于正常值。
缸内直喷汽油发动机控制系统,目前所采用的喷射模式主要有以下两种:分层充气模式、均质充气模式。
在分层充气模式中,燃油是在气缸压缩行程中喷入气缸的,混合形成的过程只能在40°~50°曲轴角度之间才能进行。如果喷油和点火之间的时间间隔太短,则由于混合气还未得到足够的准备时间,所以不能被点燃。如果时间间隔太长,就会导致在整个燃烧室内的进步均质化。
在压缩行程中,在到达上止点(TDC)之前只有先前吸入的空气被压缩。燃油在火花塞附近部位的高压(50~100bar)作用下喷射。在火花塞的周围,存在近似理论空燃比的混合气,混合气可以燃烧。距火花塞越远,混合气就越稀。火焰前缘的工作方式确保过稀的混合气也能可靠地点燃。在整个燃烧室内,过量空气系数在λ=1.6~3.0之间。
而在均质充气模式下,燃油在吸气阶段被喷入气缸。因此,在整个压缩行程中会出现均质充气(空燃比14.7:1),即λ=1。
因此,作为缸内直喷发动机的次级点火波形,其受混合气的影响更大,一旦出现喷油器堵塞、雾化不良的情况,就会造成次级点火的击穿电压、燃烧电压严重异常。
