柴油发动机的故障可以通过排烟诊断、仪器诊断、缸压测试、加热塞电阻测量等方法进行诊断。 尾烟诊断： 柴油发动机排放黑烟表明出现了不完全燃烧,有可能是进气不充分或喷油过多造成的。 需要检查以下项目： ①检查燃油密度②使用诊断工具进行喷油器平衡测试③检查发动机冷却液温度传感器④检查发动机油轨压力传感器⑤检查进气系统和涡轮增压系统是否堵塞⑥检查发动机润滑油。 2.白烟白烟通常在冷起动时出现,因为烟雾内包含细小的油滴。在热机时出现白烟则表明气缸存在缺火现象。产生白烟的原因如下： ①加热塞工作不良②发动机压缩压力低③喷油器雾化不好④冷却液进入燃烧室。 3.灰烟或蓝烟蓝烟通常是由于机油经过磨损的活塞环或气门油封等处进入燃烧室造成的。灰烟或蓝烟也可能是喷油器失效造成的。 仪器诊断： 从20世纪80年代开始,柴油发动机也配置了电控系统。1996年以后,轻型卡车上的柴油发动机都配置了OBD-Ⅱ。在诊断的第一步就是通过诊断仪器读取故障码,然后根据故障码的含义查找故障原因。
缸压测量：
缸压测试是检查柴油发动机机械故障的一个基本方法。活塞环磨损后会造成动力下降,排烟增加。柴油发动机的缸压最少应该达到2068kPa,每两个气缸之间的压力差应小于345kPa。
加热塞电阻测量：
当加热塞的温度升高时,它的电阻就要上升。通过测量不同温度状态下的加热塞电阻可以判断某缸工作是否良好。对于非电控的柴油发动机来讲,这是一个非常有用的方法。
进行加热塞电阻测试时,需要在热机状态下进行。其操作步骤如下①拔下加热塞线束连接器测量电阻并记录;
②在不连接线束连接器的情况下起动发动机③运行发动机几分钟来利用燃烧室温度将加热塞加热;
④测量所有的加热塞电阻。
比较两次测量值,后一次应比前一次测量值要高。如果某缸的加热塞电阻不如其他缸的电阻上升量大,表明此缸工作不良。
