微机控制点火系统故障的诊断方法目前,汽车上采用的微机控制点火系统主要有:有分电器式、无分电器式和直接点火式三大类。由于微机控制点火系统的许多部件,如点火线圈、点火控制器和火花塞,其结构原理与无触点电子点火系统的部件基本相同,因此,其检测方法也大致相同。但是,由于微机控制点火系统还配装有电脑和各种传感器,因此,故障维修也就稍许复杂一些,其故障维修方法如下。 (1)利用系统自诊断功能诊断在使用中,微机控制点火系统一旦出现故障,微机便会自动记录发生的故障,并以故障码的形式储存在存储器中。与此同时,仪表板上的发动机故障警告灯闪亮,提醒驾驶员注意。 (2)利用专用仪器诊断厂家都为微机控制点火系统提供专门的检测仪器。如点火控制测试仪、ECU系统测试仪等,这些仪器可检测出系统内各部位的电阻和电压。根据所读取的故障码,利用这些专用仪器查找故障原因和可能发生故障的部位,故障即可排除。 (3)利用常规方法进行诊断。先将中央高压线拔出进行试火,看有无火花来确定点火系统是否正常。检查时为防止喷油器喷出燃油过多,每次测试时间不得超过2s。 ①如火花正常,应重点检查点火器与发动机电子控制单元(ECU)间的IGF信号是否正常。 ②如火花不正常,应重点对点火系统中的各元件进行检查。 2.微机控制点火系统故障诊断的一般流程与诊断步骤(1)微机控制点火系统故障诊断的一般流程微机控制点火系统故障诊断的一般流程如图4-5所示。 (2)微机控制点火系统故障诊断步骤①划分故障区域。首先确定故障发生在高压电路部分还是发生在电子控制部分。其方法是从分电器盖上拔下中央高压线,并使其端部距缸体5~7mm,然后启动发动机,观察是否跳火,如果火花强烈,则可断定故障在高压电路部分;若无火花或火花很弱,则说明包括点火线圈、点火器在内的电子控制系统存在故障。 ②关于点火线圈次级不能产生高压的检查。点火线圈次级不能产生高压,则应在点火器的点火信号输入端,检查微机提供的点火脉冲信号(IGT信号)是否正常。检查时可用万用表或示波器在发动机启动运转时,看是否有5~10V的点火触发信号,如果信号正常，则说明包括点火微机及其相关传感器所组成的点火控制系统是正常的,问题可能在点火 器、点火线圈及其电路部分。
③关于微机提供的点火脉冲信号故障的检查。如果微机提供的点火脉冲信号(IGT信号)不正常,则表明点火控制系统(包括点火微机及其相关传感器)有故障。应首先检查点火微机及其相关传感器的工作电压是否符合要求,搭铁线是否断路或接触不良。然后检查点火基准传感器(曲轴基准位置传感器)及其相关电路是否正常,安装位置是否合适,连接导线和插接件有无不良。可用万用表或示波器在发动机工作时,检查能否产生足够的信号电压。如果信号电压足够,则可认为点火微机不良。可更换同型号的点火微机进一步确认。如果有防盗系统,也可能是防盗系统起作用而造成系统不点火,应予排除。
④关于点火控制系统故障检查。若确认是点火控制系统故障,则一般自诊断系统的故障灯会点亮,此时应充分利用自诊断功能来进一步缩小故障范围。若故障灯未点亮,则再从其他方面进行诊断。
(3)微机控制点火系统常见故障诊断微机控制点火系统常见故障见表4-5。
