发动机总体视图如图4-49所示。
(1)凸轮轴气门机构 发动机配有VTEC机构,在减速或巡航时,所有的休眠气缸降低燃油消耗,同时若需要高输出,则将进气门升程从低切换到高。摇臂轴包括双油缸和不动的高摇臂,双油缸中包含3个通道机油管,如图4-50所示,进气摇臂有5个,包括休眠气缸开关销及高开关销(同轴滚柱),如图4-51所示。
低气门正时的机油通道使进气门通常为低升程,若需要高输出,则进气门的正时和升程从低机油通道切换到高机油通道,在减速或巡航时,所有休眠气缸的进气门与排气门被切换至休眠气缸机油通道。
摇臂开关机油通道如图4-52所示,由2个滑阀切换的机油压力经过有通道机油管的双油管的双油缸到摇臂,以切换活塞。
由2个滑阀切换气缸的高、低和休眠状态,阀的工作状态如图4-53所示,在低状态时,滑阀1和滑阀2均处于关闭状态;在高状态时,滑阀2处于关闭状态,滑阀1处于打开状态;在气缸休眠时,滑阀1和滑阀2均处于打开状态。
失效时凸轮由2个滑阀切换到高或低,在低气门正时时,滑阀2被锁止;在高气门正时时,滑阀1同样被锁止,滑阀2被切换到关闭时,以打开机油通道。
特别提示：
当滑阀2打开时,气门处于DOWN(向下)位置,当滑阀1关闭时,气门处于(向上)位置。
在所有休眠气缸中,进气门与排气门完全关闭且吸入的空气被压缩,来自压缩空气的反作用力减少发动机摩擦。如图4-54所示,与没有休眠气缸的“常规运行”相比,“3个气缸”休眠输出损失少,“4个气缸(所有气缸)”休眠由于摩擦更低,其输出损失更少。
气缸盖与排气歧管集成如图4-55所示。
与以往的气缸盖一样,配有检查VTEC运行的保养孔,两个开关的保养孔如图4-56所示。
发动机使用了自动张紧器(图4-57),增强了抗磨损能力,在发动机转速变化时减少张紧度的波动,减小了传动带的运行噪声,消除了调整传动带张紧度的必要性。
(2)冷却系统 传统发动机冷却系统水流仅流过发动机的气缸盖,如图4-58所示,本田混合动力发动机的冷却系统在燃烧室附近增设旁路水道,如图4-59所示,加强了发动机燃烧室的冷却效果以提升抗爆震性能。
