(1)车辆信息车型:2013年款纳智捷U7MPV。发动机:2.0升。行驶里程:155282公里。 (2)故障现象在行驶中仪表显示发动机故障灯突然亮起。
(3)故障诊断与排除:
客户将车开到店里,上车检查确实如车主所说的一样,仪表显示发动机故障灯点亮了。接上诊断电脑,读取发动机电脑故障码,内容为P0122—节气门位置(TPS)1数值过低(图3-7-1)。
读取故障码后,通过上面的知识知道了故障码的含义,再读取节气门位置传感器的数据流。以下为打开点火开关,没有踩下加速踏板的数据流如图3-7-2所示。
①节气门位置传感器1(88.96%)；
②节气门位置传感器2(780%)；
打开点火开关,踩下加速踏板1/3的数据流如图3-7-3所示。节气门位置传感器1(88.96%)不变化,节气门位置传感器2(21.07%)有变化,到这里足以说明节气门位置传感器1出了问题。
首先找到维修手册中节气门部分的电路图,从电路图中看到节气门位置传感器2的信号是由2号针脚到发动机电脑ECUE26号针脚,节气门位置传感器1的信号是由3号针脚到发动机电脑ECUE39号针脚(图3-7-4)从电路图中分析得到导致报故障码的原因①节气门位置传感器1到发动机电脑(ECU)线路虚接或者断路；
②节气门损坏;
③发动机电脑损坏。
拔下节气门插头,测量1号针脚电压为0.即节气门位置传感器负极电压(图3-7-5)。
测量节气门插头2号针脚电压为490V,即节气门位置传感器2的信号电压(图3-7-6)。
测量节气门插头3号针脚电压为0,即节气门位置传感器1的信号电压(图3-7-7)。
测量节气门插头4号针脚电压为5.01V,节气门位置传感器电源(图3-7-8)。
插上节气门插头,测量节气门位置传感器1和节气门位置传感器2的信号电压用两个万用表分别测各个信号电压的数值并做对比(图3-7-9)。
没有踩下加速踏板,节气门位置传感器1(1.32V)和2(3.74V)的信号电压如图（3-7-10）所示。
踩下加速踏板50%,节气门位置传感器1(2.46V)和2(2.58V)的信号电压如图3-7-11所示。
踩下加速踏板80%,节气门位置传感器1(3.61V)和2(1.42V)的信号电压如图3-7-12所示。
通过上面电压的测试,节气门位置传感器1输出了信号电压给发动机电脑(ECU),但是ECU没有接收到节气门位置传感器1的信号电压,现在ECU接收到的是跟拔下节气门插头一样的电压(0V),断开的状态,故障越来越明显了。
找到ECU,在左前大灯后面,装在蓄电池座支架上(图3-7-13)。
可以先拆下蓄电池,再拆掉蓄电池座,然后拆下ECU,拔掉插头。
当拆完这些后发现ECU这根线束被重新用电胶布包过,先拔下ECU插头,测量E插头上的39号针脚到节气门插头的3号针脚的通断。万用表测量的结果是不通再测线阻为无穷大,测量线阻时先将万用表调到20MΩ挡位,再将其慢慢调到200Ω挡位,以免测量结果不准确(图3-7-14)。
现在可以准确地判断发动机电脑(ECU)到节气门的线断了,但需要剥线看问题出现在哪里。
直接从线束分叉处(图3-7-15)开始剥线,还没有剥多少的时候就已经发现问题了,线的确是断了。
这根线刚好在线支架那里,不好接线,修复好节气门位置传感器1的3号针脚到发动机电脑39号针脚断了的线,恢复好发动机电脑插头、蓄电池、节气门插头。清除故障码后,再次读取故障码,诊断仪显示无故障码(图3-7-16和图3-7-17)。
打开点火开关再次读取数据流,节气门位置传感器1(7.80%)和节气门位置传感器2信号致了(图3-7-18),启动车辆,仪表发动机故障灯熄灭,故障解决。
(4)案例总结:
电子节气门(ETC)可通过驾驶员的控制,使适当的空气量流入进气歧管确保供油与空气混合后的燃烧行程顺利进行。与传统的机械式节气门不同,电子节气门放弃了线的控制方式,而以加速踏板位置传感器将开度转为电压值后输人发动机电脑(ECU),ECU再控制节气门马达开启角度,以准确达到驾驶员对车辆的操控要求。
ETC有两个位置传感器,分别是传感器1和传感器2。这两个传感器是一种电位计,可将电子节气门位置信号转换成输出电压,并发送电压信号给ECU,同时检测节气门开启与关闭的速度,将电压信号提供给ECU,使用诊断仪读取此时的数据。
