水冷式动力电池冷却系统是利用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动,将动力电池产生的热量传递给冷却液,从而降低动力电池的温度。 荣威E50冷却系统分为两个独立的系统,分别是逆变器(PEB)/驱动电机冷却系统、动力电池冷却系统(ESS)。 冷却系统利用热传导的原理,通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环,使驱动电机、逆变器(PEB)和动力电池保持最佳的工作温度。冷却液是50%的水和50%的有机酸(OAT)的混合物。冷却液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。 荣威E50动力电池冷却系统结构如图5-2-4所示。 主要由膨胀水箱、软管、冷却水泵、动力电池冷却器等组成。
膨胀水箱装有泄压阀,安装在逆变器(PEB)托盘上,溢流管连接到电池冷却器的出液管上,出液管连接在冷却水管三通上。膨胀水箱外有“MAX‘’和‘’MIN”刻度标示,便于观察冷却液液位。
橡胶冷却液软管在各组件间传送冷却液,弹簧卡箍将软管固定到各组件上。
动力电池冷却系统(ESS)软管布置在前舱内和后地板总成下。
动力电池冷却系统冷却水泵通过安装支架由2个螺栓固定在车身底盘上,由其运转来循环动力电池冷却系统冷却液。
动力电池冷却器是动力电池冷却系统的一个关键部件,它负责将动力电池维持在一个适当的工作温度,使动力电池的放电性能处于最佳状态。动力电池冷却器主要由热交换器、带电磁阀的膨胀阀(TXV)、管路接口和支架组成。热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换,将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
动力电池冷却系统冷却液循环如图5-2-5所示。
系统控制如图5-2-6所示。
BMS负责控制冷却水泵,冷却水泵会在动力电池温度上升到32.5℃时开启,在温度低于27.5℃时关闭,BMS发出要求动力电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转的信号。
ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求,首先打开动力电池冷却器膨胀阀的电磁阀,并向EAC(电动空调压缩机)发出启动信号。动力电池最适宜温度为20~30℃。
正常工作时,当动力电池的冷却液温度在30℃以上时,ETC会限制乘客舱制冷量,冷却液温度在48℃以上,ETC会关闭乘客舱制冷功能,但除霜模式除外。ETC只控制冷却液温度。BMS控制冷却液与BMS动力电池内部的热量交换。
当车辆进入快速充电模式时,ETC会被网关模块唤醒,此时动力电池冷却系统进入正常工作状态。
