高压电控总成将驱动电机控制器和DCDC转换器集成于一体,它们的功能如下。 1.驱动电机控制器。 ①作为动力系统的总控中心,驱动电机控制器,根据工况控制电机的正反转、功率转矩、转速等。 ②采集电机的旋变、温度信号以及制动踏板、加速踏板位置(踩下深度)信号。 ③通过CAN通信采集挡位信号、驻车开关信号、启动命令、电池管理控制器相关数据、控制器的故障信息。 ④内部处理的信号有直流侧母线电压、交流侧三相电流、IGBT温度、电机的三相绕组。 2.DCDC转换器。 ①DCDC转换器替代了传统燃油车发动机上的12V发电机,和蓄电池并联给各用电器提供低压电源。DCDC转换器在高压输入端接触器吸合后便开始工作,输出电压标称13.5v。 ②在特殊情况下,经DCDC转换器升压转换的高压直流电给电池包充电。 高压配电箱将电池包的高压直流电分配给整车高压电器使用。其上游是电池包,下游包括驱动电机控制器及DCDC转换器总成、PTC加热器、电动压缩机,也将车载充电器的高压直流电分配给电池包。 漏电传感器对电动汽车直流动力电源母线与其外壳、车身底盘之间的绝缘阻抗进行检测,通常检测与高压电池输出相连接的负极母线与车身底盘之间的绝缘电阻,以判断高压电池包的漏电程度。当高压电池包漏电时,传感器发出一个信号给电池管理控制器,电池管理控制器接到漏电信号后,进行相关保护操作并报警。
ON挡电预充接触器控制逻辑:车辆上ON挡电时,电池管理控制器(BMS)直接控制两个分压接触器吸合,分压接触器吸合后,BMS对电池包进行检测,如有漏电、采样线障等电池异常情况,两个分压接触器将断开,如无异常,两个分压接触器将一直处于吸合状态。
