电喷发动机燃油供给系统的组成如图2-18所示,其中电动燃油泵和喷油器是故障多发部件。
1.电动燃油泵的检测经验：
1)如果发动机的加速性能良好,可以认为燃油系统的工作基本正常。如果发动机的起动性能或加速性能不良,应当检查燃油系统的压力。若燃油系统的残余油压过低,将影响电喷发动机的起动性能。
2)为了使燃油系统建立初始油压,可以将点火开关置于ON位(不起动发动机),稍
停,等待5s左右,再将点火开关转至OFF位。如此反复4~5次,让燃油泵建立起必要的油压,再将点火开关转至ST位,此时若发动机能顺利起动,说明是燃油压力过低造成了起动困难;若仍然无法起动,可以排除燃油系统压力不足的问题。
3)如果怀疑电动燃油泵的供油压力偏低,可以夹住燃油压力调节器的回油管,然后测量燃油系统压力。若压力能够上升50kPa左右,说明电动燃油泵基本正常,燃油压力调节器可能有问题。
4)在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入进油管路有困难的情况下,要想了解燃油系统的压力是否正常,可以通过观察回油情况间接地进行判断。具体方法是:脱开回油管,起动发动机,然后观察回油的情况。如果回油比较急,说明燃油系统的压力基本正常;如果回油缓慢或者没有回油,说明燃油系统压力不足,需要检查、修理燃油泵等零部件(检查时,要用胶管将燃油导入容器内,防止燃油污染环境或发生火灾)。
5)无论是新燃油泵还是旧燃油泵,都不能“干试”。对于旧泵,拆下以后泵壳内仍然存有汽油,当通电试验时,一旦电动燃油泵的电刷与换向器接触不良就可能产生火花,产生的电火花可能引燃汽油,如果发生汽油爆炸,后果不堪设想。对于新泵,由于燃油泵电动机密封在壳体内,干试条件下通电产生的热量无法散去,电枢过热可能导致烧坏,因此必须将电动燃油泵浸没在汽油中进行试验。
同理,当油箱内存油量过少时,禁止运转燃油泵。
6)在安装燃油压力表之前,需要释放燃油系统的压力。可以运转发动机,然后关闭点火开关,拔下燃油泵继电器的熔丝,对电动燃油泵断电,利用燃油泵运转的惯性,消耗输油管内的部分燃油,达到降低系统燃油压力的目的。有的发动机设置了油压测试口,只需要关闭管接头,通过适配器将油压表连接在供油管和燃油分配管之间即可,不需要卸压。
7)在燃油系统已经拆开的情况下,不要使用压缩空气进行检测,除非绝对必要。也
不要移动车辆,以确保防火安全。
2.喷油器的检修经验：
喷油器(见图2-19)电路分为电源电路和发动机ECU控制电路这两部分。喷油器的电源大多数由燃油泵继电器提供,即接通点火开关后,燃油泵继电器动作,蓄电池电压到达喷油器,此时喷油器等待发动机ECU的控制指令,以配合发动机工作。
1)若喷油器有驱动电压,但是工作不正常(连接测试灯,发动机怠速运转,试灯不闪烁),则可能是没有接地信号。此时可以采用“跨接接地”的方法进行判断:找来两根大头
针,分别插入正常喷油器的接地控制线和故障喷油器的接地控制线,然后用一根导线把这两根大头针连接起来,这样就把发动机ECU输送给正常喷油器的接地信号“移花接木”,转接到故障喷油器上,若该喷油器工作正常了,说明它的接地线路确有虚接或断路现象。
2)若数据流显示喷油脉宽过大,不仅与传感器有关,与执行器也有关系。例如喷油器脏堵了,喷油量就会减少,使混合气变稀,于是氧传感器向ECU反馈该信息,ECU会将喷油脉宽调大;反之亦然。
3)有时连接故障诊断仪检测喷油器,显示正常,但是由于喷油器堵塞,造成实际喷油量低于标准值,使发动机难以起动,此时可以用正常发动机上的喷油器进行替换试验。
4)观察同一缸喷油器和火花塞的工作面,如果发现的喷油器比较干净,而火花塞上的积炭特别多,则说明这个气缸的喷油器有滴漏。
5)在进行喷油器电压测试时,不要踩加速踏板。因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下,会激活“溢油清除模式”,暂时中止送往喷油器的电压。如果维修人员不了解这情况,就会为查找不存在的喷油器故障而浪费时间。
6)在检修中,如果发现某气缸的点火线圈或者火花塞损坏,应当拔下相应气缸喷油器的导线侧插接器,临时终止喷油,以免未燃混合气在三元催化转化器内继续燃烧而引起堵塞。
7)清洗后运行一段时间再做尾气检测。喷油器刚清洗完,喷油量可能增大约1倍,如果立即测量尾气CO含量,肯定比清洗前明显提高。因此,喷油器经过清洗后,需要让汽车运行一段时间,然后再做尾气成分测试。
8)使用清洁燃料应加强喷油器的维护。在国Ⅱ排放标准中,规定汽油烯烃的含量限值为30%,而国Ⅲ标准中汽油烯烃的含量减少到18%(质量分数)。烯烃含量减少,意味着汽油中的轻质馏分减少,相应的重质馏分增加,喷油器堵塞的可能性也会增加。因此,使用清洁燃料以后,应当加强对喷油器的维护保养。
9)拆装喷油器的注意事项：
①拆卸和
重新安装喷油器时,必须更换O形密封圈,并且不得损伤喷油器的密封面。
另外,要防止O形密封圈挤压后变形,这种被挤压变形的密封圈有可能堵住喷油器的喷孔。
②为了便于安装,建议在喷油器与燃油分配管连接处的O形密封圈的表面涂抹清洁的无硅机油,注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。
③有的喷油器有两条卡槽,在安装卡夹时注意不要卡错,可以参照原件的安装位置。
④拆卸、清洗和更换喷油器的滤网时,应保证喷油器座的清洁,避免异物进入气缸内。
10)高压共轨柴油发动机喷油器的检修要领:
①拆卸喷油器应当标记缸号,使喷油器与气缸一一对应。对于博世公司的高压共轨系统,其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码(IQA码),用于对单个喷油器依据实际工况修正喷油量。每个喷油器的IQA码都不相同,并且已经存储在ECU中。喷油器油量修正代码与各气缸是一一对应的。因此在拆装中,不能将喷油器与原来对应的气缸混淆。
②高压油泵、喷油器及高压燃油轨道(带油轨压力传感器)等只能整体更换,不可拆卸和更换其中的单个部件。因为目前的维修工艺和维修设备达不到更换个别零件的要求。另外,喷油器垫圈和高压油管为一次性零件,拆卸后应当更换。
③只能采用数字式示波器(DSO)检测高压共轨喷油器的电路,不可用试灯或万用表。
因为高压共轨喷油器的工作电流最大可达80A。
④可以通过检测回油量来判断高压共轨喷油器的工作状态。其方法是:将各喷油器的回油管分别引导到量杯中,然后起动柴油机,再测量各缸喷油器的回油量,如果某缸的回油量明显偏多或偏少,说明该喷油器失常。
