1.BSD总线系统**: BSD是 Bit-serial Data的简称,即位串行数据接口。在宝马车系中,BSD总线属于子总线系统,采用线形结构,数据以单线形式传输,传输速率为9.6 kbit/s。 在早期生产的宝马车系中,BSD用于电源管理系统,在智能蓄电池传感器IBS与发动机控制单元之间传输数据,实现通信(图8-5-1)。
2.BSD总线系统的应用:
在电源管理系统中,智能蓄电池传感器IBS( Intelligent Battery Sensor)与发动
机控制单元之间通过BSD总线传输数据,实现通信(图8-5-2)。
(1)智能蓄电池传感器IBS(图8-5-3)。
智能蓄电池传感器IBS的功能主要包括以下内容。
持续检测车辆各种行驶状态下蓄电池的电流、电压和电解液温度。
检测蓄电池运行参数,作为计算蓄电池的充电状态( Sate of Charge,SoC),和蓄电池的健康状态( State of Health,SoH)的基础。
计算蓄电池启动电流特性曲线,以确定蓄电池的SoH,并平衡蓄电池充电/放电电流。
向上级控制单元(发动机控制单元)传输数据,通报蓄电池的SoC值和SoH值。
车辆休眠电流监控。
故障自诊断,全自动更新控制软件和自诊断参数。
休眠模式下的自醒功能。
(2)电源管理:
电源管理子程序的基本原理如图8-5-4所示。
电源管理子程序负责完成以下控制任务。
动态调节发电机充电电压。
提高发动机怠速转速以提高发电机输出功率。
③电源系统功率不足时通过降低用电设备的功率来减小电源系统的负荷。
a.降低功率,如周期性接通、关闭后窗加热装置(扬汤止沸)。
b.如果通过降低功率的手段仍不能缓解供电紧张问题,则在极端情况下可以关闭个别用电器(釜底抽薪)。
根据当前电源系统可提供的电量,电源管理系统采用脉宽调制(PWM)方式控制基于PTC原理的电加热器的工作,PWM信号频率为160Hz。
根据由BSD总线传来的信息,在蓄电池达到启动能力极限时进行抛负载控制,借助微型供电模块(图8-5-5)断开停车预热装置或电话等用电器。
通过电源管理子程序控制蓄电池充电平衡。
计算蓄电池的健康状态SoH。
向IBS传输数据。在 DME/DDE进入休眠模式之前,下列数据通过BSD传输至IBS。
a.蓄电池的充电状态SoC。
b.蓄电池的健康状态SoH。
C.车外环境温度。
d.蓄电池可供使用的电量。
e.总线端KL.15唤醒(许可)。
f.总线端KL.15唤醒(闭锁)。
g.DME/DDE关闭。
休眠电流诊断。
3.BSD总线系统的功能:
在近期生产的宝马车型中,BSD的通信功能得到了进一步的拓展,除了连接智能蓄电池传感器IBS与发动机控制单元之外,BSD还将机油状态传感器、发动机电动冷却液泵与发动机控制单元连接起来(图8-5-6)。
(1)电动冷却液泵。
与发动机N52配合,发动机N52有一个电动冷却液泵(不再由多楔三角皮带以机械方式驱动),此电动冷却液泵由发动机控制单元(通过BSD)按需调节(图8-5-7)。
(2)机油状态传感器:
机油油位、机油品质、机油温度等参数由机油状态传感器检测,经传感器内集成的电子分析装置分析之后转变成电信号,通过位串行数据接口BSD传输给发动机电子控制单元DME,DME再将这些信息通过 PT-CAN、SGM和K-CAN发送
至组合仪表和中央信息显示器(CID)。机油油位以电子信息的形式在CID上显示出来(图8-5-8和图8-5-9)。