1.故障现象: 一辆2007年产上汽荣威750i轿车,搭载KV6型发动机。车辆行驶中发动机冷却液温度表显示冷却液温度过高,而且仪表信息中心显示“ Engine Over heat”(发动机温度过高)的提示。 2.检查分析: 发动机冷却液温度高是常见的故障,主要有以下可能的原因: (1)冷却系统机械故障,例如节温器开启过晚,散热器堵塞以及冷却液过少等。 (2)冷却风扇系统故障,例如风扇电动机、风扇继电器以及风扇线路或插接器故障等。 (3)冷却液温度显示系统故障,例如冷却液温度表、仪表模块、发动机控制单元以及相关线路和插接器故障等。 (4)控制系统故障,例如冷却液温度传感器和发动机控制单元故障等。 检査故障现象时发现,风扇可以低速转动,当冷却液温度持续升高到115℃以上,高速冷却风扇不工作。因此,该故障应先从冷却风扇系统开始检查,重点检查高速风扇线路。在进行故障检修之前,有必要先了解该车冷却风扇的控制过程。该车的冷却风扇控制组件位于车辆前部的冷却风扇壳体上,由冷却风扇电动机、冷却风扇低速继电器以及冷却风扇高速继电器组成。 从冷却风扇控制电路图(图4-6)可以看出,冷却风扇控制组件上的各导线具有以下作用:C0019-1,冷却风扇电动机供电线;C0019-4,冷却风扇低速、高速继电器磁力线圈的供电线;C0088-1,冷却风扇低速控制线(与发动机控制单元的C0635-A3脚相连);C0019-2冷却风扇高速控制线(与发动机控制单元的C0635-A1脚相连);C0088-4,冷却风扇电动机搭铁线。
发动机控制单元D131控制冷却风扇低速继电器和高速继电器中的线圈搭铁,从而控制冷却风扇低速和高速继电器的工作,电阻与冷却风扇低速继电器串联,实现风扇低速旋转。
当冷却液温度髙于100℃,低于115℃,发动机控制单元将C0635-A3脚内部搭铁,从而使冷却风扇电动机低速工作;如果发动机温度升至112~115℃之间,发动机控制单元将C0635-A3脚的搭铁断开,同时使00635-A1脚内部搭铁,从而使冷却风扇电动机高速工作;如果发动机温度下降至低于108℃,发动机控制单元将控制发动机冷却风扇低速旋转;如果发动机温度继续下降,降至低于96℃后,发动机控制单元将控制发动机冷却风扇不工作。
清楚了上面的控制过程后,接下来进行故障的检修。使用故障诊断仪T5检查发动机冷却系统,没有发现任何故障存储。使用T5激活冷却风扇的低速和高速,冷却风扇均无反应。
测量熔丝LINK4和熔丝FSE4,均完好未发现断路和其他异常情况。接下来检测冷却风扇的供电。拆下前保险杠,找出风扇继电器,打开点火开关(点火开关位置2),用万用表测量00019-1和C0019-4的电压,都有12V电压,这说明冷却风扇电动机及高、低速继电器供电正常,检测冷却风扇的搭铁线正常。检测高、低速继电器,分别将高、低速风扇继电器磁力线圈的搭铁点、C0019-2和C0088-1用短接线强制搭铁,高、低速风扇继电器吸合。而且高、低风扇能分别正常工作。
经过以上的检查,最有可能的故障点只剩下发动机控制单元。
3.故障排除:
更换发动机控制单元并匹配后,故障排除。看来故障原因是由于ECM内部故障,导致C0635-A1脚无法搭铁,冷却风扇无法高速转动。
4.维修总结:
由于发动机控制单元中存储有密码,而且该密码一经与GIM网关模块匹配后就不能修改,所以不能通过与其他车辆互换发动机控制单元来判断其好坏,在维修的过程中一定要谨慎。特别对于发动机控制单元,必须在确定其他的部件没有故障,确认确实是发动机控制单元有问题的情况下,才可以对其进行更换。
在维修故障之前,应搞清工作原理,有助于更好、更快地检测和解决故障。例如,在该例故障的检修过程中,在用故障诊断仪T5检测后,如果直接将发动机控制单元的C0635-A1脚用短接线强制搭铁,风扇则可以高速旋转,则说明了是发动机控制单元的故障,就不需要拆保险杠后拆下风扇继电器来进行检测。这样既可以避免在机械拆装过程的人为损坏,又可以节约时间,提高效率。
