虽然发动机控制模块通过复杂的方法计算出最佳的喷油脉宽来控制混合气的空燃比,但是发动机的工作状态很复杂,有些时候并不能使混合气的空燃比达到最佳。例如:进气道有漏气、喷油器堵塞等现象。因此,发动机控制模块需要根据氧传感器信号对喷油量进行修正,以期更精确地控制空燃比。 氧传感器通过比较废气与外界空气中氧的浓度差异来判断混合气空燃比。如果废气中氧的含量很低,则混合气浓;反之,混合气就会变稀。氧传感器发出直流电压信号,信号电压介于0~1V之间不断跳跃,信号接近0V,表示混合气稀;信号接近1V,表示混合气浓。 典型的氧传感器信号电压如图6-8所示
注意,氧传感器信号电压工作范围为0~1V,但并不等于信号线对地电压都是0~1V,这取决于传感器接地回路基准电压的设定。例如,博世系统在某些发动机上配置的氧传感器,其接地回路电压并不是0V,而是2V或2.5V,因此氧传感器信号对地电压也会同步升高,这种设计方案主要是为了防止氧传感器信号电压降至接地电压(混合气过稀)后难以恢复,出现迟滞或干扰现象。
当发动机处在相对稳定的工作状态时,发动机控制模块根据氧传感器的反馈修正喷油量,使空燃比尽可能接近理论空燃比,这种控制模式称为“闭环燃油喷射控制”。当发动机控制模块没有根据氧传感器信号进行燃油喷射量修正时,这种控制模式称为“开环燃油喷射控制”。
