多数前轮驱动车辆设计有发动机托架(如奥迪A6、帕萨特B5),发动机托架也用作悬架系统下支点的连接点,如图4-5所示,对于汽车制造商而言,这些组合设计成本更高,因为要将驱动系统和前悬架系统完全组成一体,该总成用螺栓固定在副车架上,与车辆底盘结为一体,该总成必须与副车架正确定位,以确保前轮定位可调整。 仔细观察该总成,我们会发现下控制臂的内侧支点是以螺栓连接在托架总成上的。控制臂通过下球节连接到轮轴上,滑柱或上支点连接到轮轴上端,再通过安装在上减振塔上的上滑柱连接到上车身,组成悬架转向轴。
下控制臂支点是托架的一部分,可在副车架下移动,上支点牢固地安装在上滑柱塔上托架与副车架间的定位关乎车轮定位。如果托架边到边的定位有误,外倾角和主销内倾角会受到影响。如果托架前后移动,主销后倾角会定位不良。具体来讲,如果托架被改变,托架移向主销内倾角增加、外倾角减小的一侧;在相对一侧,主销内倾角将减小,外倾角增大如图4-6所示。
注意:在进行任何其他定位校正之前,托架必须被定位。
