车型:装备电控可变排量压缩机的2010款速腾。 故障现象:速腾车行驶约1h后开空调出风口不出风,关闭空调几分钟后又可恢复。 初步诊断:用诊断仪对全车控制单元进行扫描,没有任何故障码。 数据流分析:发生故障时读取相关数据流。 发动机相关数据流：
空调相关数据流：
从发动机的050组可看到,空调控制单元接收到正常的信号,并向压缩机发出吸合的指令。
此时出风口的风量变小,但根据鼓风机的声音可以判断此鼓风机正常,应该是发生冰堵。通过数据流可以发现,蒸发器温度一直在10℃左右。蒸发器或出风口温度高,空调控制单元会增加制冷功率来降低温度。而大多数车辆正常的工作温度都会在5℃左右,此车偏高,说明此车识别到制冷功率长期不足,所以加大了制冷功率,导致长时间行驶中蒸发器结冰不出风。
解决方案:更换蒸发器温度传感器测试,系统正常。故障排除。
其他说明:大众车出现蒸发器结冰的可能原因分析。
1)蒸发器温度传感器。
①传感器检测有误,可能出现蒸发器已结冰,但传感器发给空调控制单元的信号是2℃或以上。检测方案:将传感器放置在冰水混合物中,通过数据流读取其温度,正常应是0℃。
②通过配件电子目录查其零件号是否有更新。例如1K0 907 543 A应改为1K0 907 543 F。
2)蒸发器温度传感器与蒸发器接触不良。
解决方案:
①将蒸发器温度传感器胶皮剥下,直接与蒸发器表面接触。
②用铁丝缠绕蒸发器温度传感器的感温部分,使其充分与蒸发器接触。
3)建议客户,为省油和提高动力,将空调温度调到最冷后回调一点。按《车主手册》中的说明“如选择的温度值低于+16℃,显示屏将显示字母LO,这种情况下系统将以最大制冷功率运转,而不能自动调节车内温度。”4)适当减少制冷剂加注量。例如原厂要求是(525±25)g,改为450g。缺点:有可能车主反映制冷不足。
5)原车设计不合理。有可能进风流经蒸发器温度传感器尾部,导致其检测不准确。
