车型：
2004款奥迪A62.4L轿车使用5HP-19FL型液压控制挡为E18/2型5速电控自动变速器。
故障现象：
此前该车变速器只是4-3挡冲击,经过改动油路后故障排除。可使用了没有多久又出现2-1挡冲击的问题。调整油路及发动机转速(由于在2-1挡时发动机怠速变化比较慢),问题仍然存在,用户急于用车没有办法更换一全新阀体。奇怪的是用户大概使用两个月后又反映说变速器升挡又有冲击问题,经我们仔细试车得出故障结论:①2-3挡冲击;②紧接着变速器换完3挡后又冲击一下(这下冲击感觉要远远大于2-3挡的冲击感觉)。其实是TCC完全接合造成的(通过02-08-007数据得知),冲击的同时发动机转速被拉下许多。该变速器详细信息:进入02-01读出控制单元:4B0927156AC;组件编码:AG501V2.415VRCW2526; CODING:00013;WSC:00000。
故障诊断：
故障诊断:控制单元指令正常:3挡后变矩器锁止离合器控制电磁阀N218电流在0.375-0.735A之间变化;而TCC锁止滑差却在N218控制电流0.375A时即由64r/min变为0r/min(原则上0.375A的工作电流所产生的锁止离合器工作压力不足以使变矩器
既然故障是因起,那真正原因又出在哪里,控制单元、电磁阀、阀体中锁止控制机械阀,还是变矩器本身?仔细分析控制单元对N218指令的电流是0.375A,如果这个电流经控制单元内部元件放大为真实电流,那么我们就不用去考虑控制单元的问题,这样我们把电气系统故障放在一边,问题只能在N218、阀体、变矩器3个元件上了。电磁阀和阀体都是新部件更换没有多久。那么0.375A的电流怎么会产生足够的变矩器锁止离合器接合压力呢?除非电磁阀本身或跟变矩器锁止离合器有关的机械阀。先说电磁阀,对于N218而言,该电磁阀为断电时泄油,通电时关闭泄油孔。根据其控制原理(正比例控制电流大产生的压力也大),控制单元利用占空比的方式来控制,即计算电磁阀在一个工作周期打开和关闭泄油孔的时间,当控制单元指令出0.375A的电流时电磁阀洲油孔沿有被宣
