在指定的监测器运行方式下,以发动机启动(在冷机或热机的状态下)开始、以发动机关闭为结東作为监测周期的汽车行驶过程称为行驶循环。行驶循环既可以很短,也可以很长。 车载诊断系统对某一元件的监测是需要一定条件的,各个元件的监测条件会有所不同,只有在满足特定条件下才能完成监测过程,确认是否生成故障码、点亮故障灯以及启用相应的故障运行模式。这个完整的监测过程称为监测周期。 监测周期是为了实现元件或功能的OBD诊断而设定的监测流程。每完成一次这个监测流程,称为一个监测周期。在有些资料中,监测周期类似于行驶循环或驾驶循环。 在实际的维修工作中,相信有许多维修人员都会遇到类似的情况:客户的车辆带着故障来店检修,当在车间进行检测时,故障有可能消失了,此后反复试车,故障没有重现;但是当客户提车后使用一段时间,故障重现了,结果造成返修。究其原因,就是在检修过程中,没有满足完整的监测周期测试条件,故障无法被激活。 下面引用一个典型的例子进行说明。三元催化器的监测周期如图1-9所示。
当检修完三元催化器后,需要执行修复确认程序,以判断故障是否被彻底排除。该监测周期要求:车辆行驶必须达到一定的车速,必须在指定车速维持一定的时间,必须在相应挡位以不同负荷行驶一定时间。
也就是说,试车过程要满足车速、行驶时间、相应挡位接合,以及该挡位与负荷相对应并且满足一定的行驶时间。因此,故障检修工作并不是简单地清除故障码和查看数据流,而是要从诊断策略来考虑多种条件,从而准确地掌握故障产生的条件和机理,最终将故障彻底排除。
对于EOBD系统,监测器完成监测的过程称为一个完整的行驶循环,即完备行程。如果车载诊断系统没有完成对所有监测器的监测,可能会设置故障码P1000,见图1-10。
故障码P1000的含义是未满足完成EOBD行驶循环的全部条件。P1000并不表示在系统或部件中已经发现了故障。如果车辆在正确条件下完成一个完整的行驶循环后继续行驶,那么故障码P1000将消失。
其他工作行程及循环说明如下。
(1)监测行程。该行驶是以发动机启动(在发动机冷机或热机的状态下)为开始,以发动机关闭为结束。在该行程过程中,由于监测系统进行某个故障检测,因此该行程与某单个单行程监测系统有关。
(2)完备行程。该行驶是以发动机启动为开始,并在所有的监测系统完成其检测后结束。该行程有可能持续几个行驶循环。
(3)经销商检测循环。该循环是一种行驶测试循环,能够快速实施行程就绪。为了尽快清除故障码P1000,维修人员可以按照每一个监测器的进入条件来驾驶车辆,这样既可以尽快地再现监测器完成的监测结果,又可清除故障码P1000(4)热机循环。该循环以冷却液温度低于35℃时发动机的启动为开始,以冷却液温度超过70℃为结束。
对于EOBD系统来说,监测系统还将对与尾气排放有关的控制系统和部件进行监测当PCM启动后,监测系统以例行程序的方式对与尾气排放有关的控制系统进行监测,例如,加热氧传感器控制、三元催化器的操作等。若检测到故障,则在常通电的储存器(KAM)中储存故障码。
没有导致排放警告灯点亮的故障码( NON-MIL DTC),其故障原因与尾气排放无关;导致排放警告灯点亮的故障码( MIL DTO),其故障原因与尾气排放有关。
当发动机运行时,EOBD系统检测到某个故障,若是第一次发生的故障,则作为待定的故障码储存在动力系统控制模块内部的KAM中,并且配有冻结故障状态数据。若在下一次的检查中未发现该故障,则该故障码将被自动清除。
与燃烧失火或燃油系统相关的假设故障,仅在相同状态下仍未检测到该故障时才会被清除(对比前期故障产生时的条件,发动机转速在当时故障出现时的±375r/min范围内,发动机负荷在当时故障出现时的士20%范围,以及当时故障出现时相同的热机状态等)。
若在第二个行驶循环中再次岀现了该故障,该待定故障(待定故障码)将自动转变为真实故障(记忆故障码)。在这种情况下冻结故障状态数据不会变化,仍保持其初次发生故障时的记录。
仅在该故障作为“真实故障”储存的情况下,排放警告灯才会点亮。这意味着,仅在第个行程中再次检测到该故障时,EOBD系统才会点亮排放警告灯。
与此有关的例外是存在可能损坏三元催化器的失火故障。当发生与“有可能损坏三元催化器的失火”有关的故障时(例如,与点火或混合气有关的故障),排放警告灯将立即闪烁。
对于其他类型的故障,排放警告灯将在第二个行驶循环中持续地点亮。若在第三个行驶循环中该故障未再出现,那么在第四个行驶循环中,排放警告灯将熄灭。
故障码将储存在常通电的储存器(KAM)中。在40个热机循环后,将在常通电的储存器中自动删除那些仍未再次出现故障的故障码。
