上汽通用汽车采用的模块控制发电机系统称为EPM(电源管理),EPM除了具备传统充电系统的部件之外,还有发动机控制模块(ECM)、车身控制模块(BCM)和电流传感器等。其中发电机的输出电压可以受控于ECM。 1.模块控制的发电机ECM通过以下三个方面控制发电机的输出电压： ①控制发电机转子励磁绕组电流,增大或减小磁场,控制发电量。 ②监测发电机励磁绕组供电电流,在车辆用电负荷较大时,增加发动机转速,提高发电量。
③依据蓄电池状态和车辆用电系统控制发电机输出电压。
2.电流传感器上汽通用车辆采用智能充电系统,在蓄电池负极安装个霍尔效应的电流传感器来监测流入或流出蓄电池的电流(图15-16)其输送给BCM的信号将作为BCM识别蓄电池运行状态的重要依据。
3.系统工作原理EPM系统工作如图15-17所示,其中发电机端子L为控制线,F为发电机的反馈线。例如,当前车辆蓄电池电量不足时,当启动发动机后,电流传感器将会向BCM输送蓄电池电量储存信息。BCM集合其他用电需求信息后将结果以数据的形式通过车载网络发送给ECM,ECM根据此数据所含的信息来控制发电机提高发电电压,满足车载电气系统以及蓄电池充电的需要。同时,发电机也会通过F导线反馈给ECM一个输出电压信息,以利于ECM进行下一次调整。
ECM通过控制发电机的励磁绕组的占空比来控制发电机的输出电压,该占空比一般处在5%-95%之间。如果该占空比处于0%~5%或95%-100%时,一般说明正在进行系统诊断。
占空比与发电机输出电压之间的关系见表15-1。
4.控制模式EPM系统属于智能电源管理系统,它具有下列六种控制模式。
(1)充电模式当以下情况发生时,充电模式将被激活①冷却风扇处于高速运轩②后风窗除雾功能启用。
③蓄电池SOC低于80%。
④外界环境温度低于0℃。
(2)燃油经济性模式该模式是通过降低发电机在发动机中产生的负载,来提高燃油经济性。当以下情况发生时,该模式将会被激活①外界环境温度高于0℃②蓄电池充电状态高于80%③冷却风扇和后窗除雾处于OFF。
④此时的目标输出电压是13V,如果上述之一情况发生,系统将退出燃油经济性模式而进入充电模式(3)电压降低模式该模式用于降低蓄电池在低负载状态下的压力。当以下情况发生时,系统进入该模式①外界环境温度高于0℃。
②蓄电池对外输出电流较少(低于7A)。
③后窗除雾OFF。
④冷却风扇低速或OFF。
⑤系统电压限定在127V。
(4)起动模式发动机起动后,该模式立即启用。启用后,发电机输出电压在14.5V并持续30s,30s后系统根据车辆状态进入相应模式。
(5)蓄电池硫化模式系统在输出电压低于13.2V并持续45min后,进入该模式。输出目标电压13.9-15.5V并持续3min后,系统将退出硫化模式。
(6)大灯模式大灯打开后,该模式即被激活。目标输出电压在14.5V。
