(1)发动机运行平稳性数值和失火识别。发动机安静、无故障地运行以及在发动机的大部分转速范围内均无振动时,称为运行平稳性。受制于结构设计,6缸发动机由于惯性力均衡,其运行平稳性原则上高于4缸发动机。但运行平稳性主要取决于燃烧动力,而非惯性力,燃烧不均匀时尤其会产生运行不稳定现象。因此,发动机控制系统具有运行平稳性控制功能。 通过曲轴位置传感器识别曲轴的转动速度变化。在各个气缸中每次引爆/燃烧混合气时,均会稍稍加速曲轴,并在换气期间又再次将其稍微制动。如果加速力增加,则怠速转速也增加,直到加速和制动之间重新达到平衡。针对8缸发动机,在2个工作周期(720°曲轴)内进行8次燃烧,即每次燃烧可以分配到90°曲轴角度的扇形区。因此,燃烧周期可以分配给各个气缸,并可以相互比较。6缸发动机示例:720除以6等于120,即120°曲轴。 由平均值和较高加速度的偏差可得到正的运转平稳性数值。由平均值和较高减速度的偏差可得到负的运转平稳性数值。 一个周期(720°曲轴)的运转平稳性数值总和在转速恒定时为值0。实际上,会出现与总和值0较小的偏差,这又会重新导致几乎难以察觉的小转速波动。 怠速时的运转平稳性数值不超过一定值,仍处于正常范围。 例如某发动机,当所有气缸值按相似的数量级变化时,这些值介于-7~+7之间,仍处于正常范围并且未察觉到偏差。当气缸7值接近0并且只有一个气缸值达到5~7时,已经可以察觉到偏差。运行不稳定尤其会因为下列原因而出现。 ①喷油量偏差、混合气浓度偏差(喷油嘴故障)。 ②不同的气缸进气(例如进气道积炭、过剩空气)。 ③不同的压缩、缺少压缩。 ④缓慢地燃烧(火花塞、点火线圈)。 ⑤不一致的气缸列增压(废气涡轮增压器)。 当岀现上述原因导致熄火时,运行平稳性尤其差。 (2)发动机运行平稳性数值和熄火之间的关系。 基于OBD的规定,必须在特定的发动机运行状态下精确地识别到熄火。但不是直接识别到熄火(例如通过气缸内的压力传感器),而是间接通过运行平稳性数值的变化进行识别,超出一定的运转平稳性数值后推断出存在熄火。 失火识别计数器在预定的测量周期内统计识别到的熄火次数。当计数器超过一定极限值时,也就是说在测量期间存在多个高运转平稳性数值,可从中得出,熄火是运行不稳定的原因(最有可能的故障原因,如存在不利的废气值,或存在废气催化转换器可能损坏的危险)。 因此在相应的气缸上将断开燃油输入。存储类型为“识别到气缸1熄火”的故障。
维修提示。
当出现不至于影响到废气值的机械问题时,通过运行平稳性数值间接识别熄火也会导致熄火的错误识别。例如:增压空气引导系统中的故障会造成运行不稳定,而不存在废气危害基于此原因,根据OBD要求解释发动机控制中的熄火识别以及与此相关联的故障存储;反之可能已经存在有关发动机运行不稳定的,但是有关熄火的相应故障尚未存储。
