(1)外观、结构与安装位置
(2)工作原理与作用:
6AMT自动变速器为前驱两轴式六挡机械式结构,内部带差速器总成,前进挡齿轮。
(2)工作原理与作用:
均为斜齿圆柱齿轮设计,倒挡齿轮为短直齿齿轮,采用滑动平移式换挡。
(3)快速识别方法与技巧:
齿轮组安装在变速箱内部,连接飞轮的为输入轴,连接差速器的为输出轴。
(4)常见故障及解决办法:
齿轮组常见的故障是异响,其故障现象多为车辆在行驶时噪声比较大。
检查方法如下:
①空挡发响:现象为发动机怠速运转,变速器处于空挡位置时有异响,踩下离合器踏板时响声消失。
其原因是:变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轮中心线不同心,或变速器壳变形;第二轴前轮轴承磨损、污垢、起毛;变速器常啮合齿轮磨损,齿侧间隙过大,或个别齿轮牙齿破裂;常啮合齿轮未成对更换,啮合不良;轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大;拨叉与接合套间隙过大。
②挂挡后发响:现象为变速器挂入挡位后发响。当汽车以40kmh以上车速行驶时发出一种不正常声响,且车速越快声响越大,而当滑行或低速时响声减小或消失。
其原因是:轴的弯曲变形,轴的花键与滑动齿轮配合松旷;齿轮啮合不当,或轴承松旷;操纵机构各连接处松动,变速叉变形;主、从动锥齿轮配合间隙过大。
变速器产生响声,是由齿轮或轴的振动及其他声源开始,然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的。诊断步骤为:发动机息速运转,变速器空挡有异响,踩下离合器踏板后声响消失,多为常呐合齿轮啮合不良。
变速器各挡均有声响,多为轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限;挂入某挡,声响严重,则说明该挡齿轮磨损严重;启动后尚未挂挡就发响,且在汽车运行中车速变化时声响严重,说明输出轴前后轴承响。变速杆处于空挡位置,变速器有“咯、咯”的响声，但踩下离合器踏板后响声消失,应检査第一轴后轴承是否磨损过甚或损伤;若响声均匀，踩下离合器踏板后声音减小或消失,说明常啮合齿轮啮合不正常,应拆开变速器盖检査齿轮的啮合情况。
变速杄置入任何挡行驶都有异响,但进入直接挡时,响声减弱,甚至消失,或在空挡时也无响声,可断定为中间轴与第二轴不平行引起齿轮冲撞,或第二轴轴承响,必须更换轴承,并调整两轴的平行度。变速杆置入低速挡时有异响,但在高速挡时声响减弱,空挡滑行时有“哗、哗”声,可将驱动桥支起,使变速器在低速挡或倒挡运转,在倒挡齿轮处听响声明显,为第二轴后轴承松旷或损坏。若车速突然变化时响声增大,车速比较稳定时,响声是一种连续的“鸣鸣”声,且随车速提高而增大,则说明齿轮间隙过大或过小,应调整齿轮间隙。
