点火系统的火花测试能直接反映其工作状况,帮助维修技师缩小检查范围。电控点火系统的火花测试应使用火花测试器(图4-1),而不能直接断开火花塞并利用高压阻尼线跳火。 对独立点火系统进行火花测试时,将高压阻尼线(点火线圈)连接在火花测试器接线柱上,并且将火花测试器搭铁,然后起动起动机带动曲轴和凸轮轴转动,触发点火系统使火花测试器跳火。如果点火系统工作正常,则火花测试器将产生蓝色的电火花,弱或不稳定的火花视为无效火花。对双缸同时点火系统进行火花测试时,应将初级线圈两端的高压阻尼线分别连接在两支火花测试器上,检查火花状态。火花测试也可以同时对所有点火线圈进行,如果所有火花测试器都不跳火或火花无效,故障点最可能在它们的公共部分,仅某一支(独立点火系统)或两支(双缸同时点火系统)火花测试器不跳火或火花无效,故障点在这一条分支上。不跳火或无效火花可能是由以下原因引起: ①点火线圈性能低; ②点火线圈中的初级线圈得不到足够的电压(正极; ③点火线圈或高压阻尼线电阻过大; ④初级回路没有闭合⑤初级回路不能有效触发断开; ⑥点火触发信号无效⑦ECM失效。
初级侧诊断：
在诊断不点火或点火系统其他故障时,可能是由于初级回路的触发信号失效引起,可以采用以下步骤快速诊断：
①打开点火开关(关闭发动机,使用电压表或二极管试灯测量点火线圈正极侧的电压。
如果电压为零,检查熔断器线路或点火开关。
②在点火线圈的负极使用电压表或二极管试灯监测,起动发动机。电压表将会波动二极管试灯将会闪烁,表明初级线圈正在被进行通断控制。如果负极侧没有脉冲,故障可能出在触发点火传感器、ECM或其线路。
次级侧诊断：
多数点火系统故障是由于次级回路失效引起,可以采用以下方法快速诊断次级回路①如果点火线圈或火花塞上有裂纹,或点火高压阻尼线失效,在光线较暗时可以看见火花。由于节气门部分开启时,需要最高的点火电压,可以将变速器置于P挡或空挡(手动变速器)并紧紧地踏下制动踏板,同时轻踏加速踏板,如果能看见火花,需要检查火花部位并更换相关部件。
②对于间歇性故障,使用喷水壶向火花塞和高压阻尼线上喷洒含有盐和液态洗涤剂的水雾,在绝缘不良处会产生电弧。
③将12V试灯一端连接到初级线圈的负极,另一端连接到初级线圈的正极。发动机运行时,试灯应该变暗并且保持亮度不变。如果次级回路中出现高电阻(比如高压线失效),试灯将会出现偶尔闪亮。如果试灯亮度明显变化,表明次级电压没能找到接地回路,经过初级线圈回传,这个回传的次级电压导致试灯变亮,如图4-2所示。
