1.手动的检测方法连接好电路,用直流电源(6~12V)给发电机磁场线圈励磁(即将电源的负极搭铁,正极接发电机磁场接线柱),并将电压表正、负表笔分别接到发电机电枢接柱与地线间。 用手尽量高速转动发电机带轮并观察电压表。正常的发电机电压应达到3~5V(12V电系车型)或5~8V(24V电系车型)。 用1m左右的尼龙绳绕在带轮上,将发电机夹持在台虎钳上,用力拉动绳索使发电机旋转,空载电压可达10~12V(12V电系车型)或20V以上(24V电系车型)。 如果检查结果符合上述规律,说明发电机正常,问题出在其他电路;反之则说明发电机本身有故障,应解体检查查找原因并进行维修。 2.万用表测压的方法(1)连接好电路①先检查调整发电机带的张力,然后拆下发电机各接线柱上的导线,另用一根导线将发电机电枢(+)和磁场(F)两个接线柱连接起来。
②用万用表检测发电机的输出电压。其方法是将万用表拨至直流电压挡(0~50V)红表笔接发电机电枢(+)接线柱,黑表笔接外壳,即搭铁。
(2)对发电机进行励磁。启动发动机,并把从发电机电枢(+)接线柱上拆下的那根火线碰一下“磁场”接线柱,即对发电机进行励磁,几秒左右将该线移开,开始缓缓地提高发动机转速。
观察万用表上所指示的电压值。若该电压随发电机的转速升高而逐渐增大,则说明被测发电机工作基本正常,问题出在其他部分。若万用表指针不动(无电压值),则说明发电机未发电,其内部可能有元件或部件不良,应进一步解体检查。
3.观察试灯灯光的方法(1)不拆线检查判断在发动机熄火状态,接通点火开关,用直流试灯的一端接“F(磁场)接线柱,另一端接外壳。
①如试灯亮,则说明发电机励磁电路良好。
②如试灯不亮,则说明调节器有问题。拆下“+”(电枢)接线柱头后启动发动机,使其以稍高于怠速的转速运转,再用试灯的一端触外壳,另一端触“+”接线柱。如灯不亮或为暗红光,则说明交流发电机内部有问题。
(2)拆线检查判断也可以将“+”与“F”接线柱上的线头都拆下,接上试灯后启动发动机并慢慢提高转速,观察试灯。
①如果试灯灯光随发动机转速升高也增强,则为调节器有问题。
②如果试灯一直发红或光度无明显变化,则为交流发电机内部有故障。例如个别二管损坏,定子绕组某相松脱、短路等。应进一步解体检查。
4.在空载状态下采用在车上测压、测流的方法拆下蓄电池的负极搭铁线,从交流发电机的电枢(标有“+”或“A记号”)接线柱上拆下接线,用一个量程为0~40A的直流电流表串接在拆下的接线端头与电枢接线柱之间。再将一个量程为0~20V(对12V电系车型而言)的直流电压表的“+”接线柱连接在发电机电枢接线柱上,电压表的“一”接线柱接在发动机机体上(即搭铁)。
关断汽车上所有用电器的开关。接上蓄电池的负极搭铁线,启动发动机,使发动机转速由息速提高到略高于130/min(对于国产系列车型略高于100/min即可,对于一般进口汽车此转速可提高到2000/min)下运转,此时电压值应为13.8-14.8V(指12V电系)电流表读数以小于10A为佳,否则说明所测量的交流发电机可能有问题。
5.在满载状态下采用在车上测压、测流的方法在上述空载检测的基础上,保持发动机转速,接通汽车上主要用电器,例如照明灯、信号灯、暖风电动机(注意不要按喇叭),此时电压值应为13.8~14.8V(指12V电系),电流表读数应大于额定电流值。
如果符合上述规律,则所测发电机工作基本正常,否则说明其内部有故障,应进一步解体检查。
6.采用万用表就车测阻的方法在发电机不从车上拆下的情况下,用万用表测量发电机各接线柱之间的正、反向电阻也可初步判定发电机有无故障。如有故障,需将发电机解体后进行维修用万用表检测发电机各接线柱之间的电阻值应符合规定范围。表3-3列出了不同类型发电机正常时的电阻值范围。
测量结果分析如下。
①“F”与“E”(-)之间“F”与“E”之间的阻值大于标准值时,一般是电刷与滑环接触不良或滑环脏污;若阻值小于标准值或接近于零,一般是磁场绕组有匝间短路;若阻值为∞,一般是磁场绕组断路;若阻值为零,则“F”接线柱搭铁或两个滑环短路。
②“B”(+)与“E”(-)之间“B”与“E”之间的正向阻值小于标准值时,则说明某个二极管被击穿(短路);若正、反向阻值均为零,则说明“B”接线柱搭铁或正、负极板上各有一个或一个以上的二极管被击穿;若正向阻值大于标准值,则说明二极管断路;若正、反向阻值为∞,则说明连接电路出现为断路。
③“B”(+)与“F”之间“B”与“F”之间的正向阻值小于标准值时,则说明二极管短路;若正、反向阻值等于“F”与“E”之间的标准值,则说明“B”接线柱搭铁或正、负极板上各有一个或一个以上的二极管被击穿;若正、反向阻值为∞,则说明磁场绕组断路。
④若交流发电机有中性抽头接线柱(N),用万用表测“N”与“B”之间的正、反向电阻值,若正向电阻为无穷大,则说明“N”端子引线所连的绕组断路或三个二极管均断路;
若正、反向电阻值均为零,则说明正二极管中至少有一个二极管短路。同理,测量“N”与之间的正、反向电阻值,可进一步判断故障在负二极管和定子绕组。
