(1)车辆信息: 车型:2018年款荣威i6。发动机:1.5L。行驶里程:18022公里。 (2)故障现象: 接到车后试车,启动车辆无反应,仪表故障灯全部点亮,电子驻车不能工作车无法移动,两侧转向灯常亮(图5-1-1)。
(3)故障诊断与排除:
接上诊断仪进行全车系统扫描,扫描到网关系统报的故障为:
①车身高速CAN总线关闭。
②与安全气囊控制模块(SDM)失去通信;
③与泊车辅助控制模块(PDC)失去通信;
⑷与防抱死制动模块(ABS)失去通信；
⑤与电动助力转向模块失去通信;
⑥与发动机控制模块(ECM)失去通信；
⑦与变速器控制模块(TCM)失去通信；
⑧与远程PRND显示模块失去通信。
找到维修手册,查看数据通信-车身高速CAN系统电路图(图5-1-2)车身控制模块(BCM)这条高速CAN总线与网关模块( Gateway)之间搭载的模块有:
①转向柱锁控制模块(ESCL);
②无钥匙进入控制模块(PEPS)；
③电源管理控制模块(PMDC)；
④空调控制模块(AC)；
车身控制模块(BCM)的CANL是51号针脚,CANH是52号针脚。
转向柱锁控制模块(ESCL)的CANL是4号针脚,CANH是1号针脚。
无钥匙进入控制模块(PEPS)的CANL是5号针脚,CANH是6号针脚电源管理控制模块(PMDC)的CANL是22号针脚,CANH是23号针脚。
空调控制模块(AC)的CANL是6号针脚,CANH是5号针脚。
网关控制模块( Gateway)的CANL是19号针脚,CANH是20号针脚导致车身高速CAN总线关闭的原因:
①车身控制模块(BCM)损坏；
②转向柱锁控制模块(ESCL)损坏；
③无钥匙进入控制模块(PEPS)损坏；
④网关模块( Gateway)损坏；
⑤电源管理控制模块(PMDC)损坏；
⑥空调控制模块(AC)损坏。
根据车型查找,这辆车中配不带电源管理控制模块、转向柱锁和远程PRND显示模块。
全车保险用试灯检查一遍,没有问题。根据故障码提示车身高速CAN总线关闭首先检查车身控制模块(BCM)的CAN总线,然后用万用表测51号和52号针脚的CAN电压,测得CANL和CANH都为0.70V,车身高速CAN总线的电压明显被拉低了(图5-1-3)
车身高速CAN电压被拉低,有可能是CAN总线短路,或在车身高速CAN这条总线上的模块内部短路拉低了电压。逐一拔掉在车身高速CAN总线上的模块,最后检查到空调控制模块,测量空调控制模块总线5号和6号的电压是0.76V,电压还是被拉低。拔下插头测5号和6的电压是2.,70V,车身高速CAN总线电压恢复正常,说明空调控制模块内部损坏拉低了车身高速CAN总线的电压,导致不能通信(图5-1-4)。
检查发动机控制模块的CAN总线,CANL是44号针脚,2.12V电压;CANH是45号针脚,2.90V电压。即为发动机控制模块CAN总线电压在范围之内,为了确定是不是发动机控制模块损坏了,拔下凸轮轴位置传感器测量有没有5V电压,测量到0V电压,没有5V供电(图5-1-5)。
按照诊断仪提示(报失去通信的模块),对各个模块进行检查,检查有没有供电(供电包括正极和负极)。用万用表测量CANL和CANH对负极电压(CANL和CANH电压相加等于5V左右),用万用表测量CAN总线的终端电阻阻值(CAN总线终端电阻阻值在60Ω左右)。
经过检查坏了的模块有(图5-1-6):
①发动机控制模块;
②变速箱控制模块;③ABS控制模块④车身控制模块；
⑤网关控制模块；
⑥泊车辅助控制模块；
⑦空调控制模块。
检查完后,给车主打电话,报损坏的模块有哪些,商量后,车主要求自己拖回去修。
过了五天,荣威4S店打电话过来说,模块全部换好了,但是钥匙学习不上去让我们维修技师过去看一下到店后,由于钥匙没有学习上去,点火开关打不开,于是用专用检测仪读取故障码,内容为:
①变速箱报电控单元快速学习未编程；
②车身控制模块报BCM未收到EMS认证请求；
③安全气囊报与发动机控制模块失去通信；
④组合仪表报与车身控制模块或组合仪表的VN码不匹配(图5-1-7)。
经过检查发现车身控制模块不能通信,把车身控制模块不能通信的问题解决了，钥匙就可以学习上了。
又过了两天车主又打电话来,说还是拖过来修,接到车后点火开关还是不能打开将道通诊断仪接上,扫描全部模块系统,发现车身电脑可以通信。
将防盗版电脑学习钥匙接上电脑,选择增加钥匙,即将开始智能钥匙匹配点击“确定”开始,输入4位防盜密码,按照设备提示操作,直到显示匹配完成(图5-1-8)。
现在点火开关可以打开了,尝试启动车辆,启动不着车,因为车主的专用检测器没有学习上钥匙,发动机控制模块也没有编程。我们用设备倒数据,把旧的发动机控制模块的数据读出来,写到新的发动机控制模块里(图5-1-9)。
移植”完数据后,将发动机控制模块装上,启动车辆,只听到启动马达“哒哒哒”的响,启动马达不转,跟蓄电池没电一样找到启动马达继电器,短接继电器30号脚和87号脚启动,马达可以转,就是没有着车的迹象。打开点火开关,节气门一直动作,且发动机控制模块不能通信,拔下节气门插头,发动机控制模块可以通信了读取发动机系统故障码,显示为节气门位置输出电路-SENT芯片通信最大故障(图5-1-10)。
再读取发动机系统数据流发现(图5-1-11):
①供应电压133V;
②点火开关供电电压109V；
③主继电器供电电压109V；
数据流读到的电压明显不对,找到维修手册主继电器的保险,用试灯测量保险两端,试灯可以点亮,但是为什么发动机控制模块数据流读取到的电压只有10.9V(图5-1-12)?
找到维修手册电路图,ER18主继电器85号针脚是发动机控制模块控制主继电器线圈,86号和87号针脚共用KL.30供电,30号针脚经过15A保险给发动机控制模块的3号、6号、5号针脚供电(图5-1-13)。
找到发动机控制模块,用试灯测3号、6号、5号针脚,试灯可以点亮。再用万用表测电压,测得电压居然只有10.27V,试灯也可以正常点亮(图5-1-14)用万用表测量继电器30号针脚到发动机控制模块3号针脚阻值(图5-1-15），测得阻值为3.61kΩ,这个阻值中间线路有虚接,中间还有一个15A保险。去保险端测量,电压也是只有10.63V,试灯可以点亮(图5-1-16),拔下保险一看保险烧了,没有烧断导致虚接(图5-1-17),发动机电脑供电不足。
(4)案例总结: 这辆车修了好几天,维修经验是:单单用试灯测量保险不准确,试灯和万用表结合测量电压可保证万无一失。
