汽车车身系角传动比

方向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比则为转向系统角传动比。转向系统角传动比越大,则为了克服一定的地面转向阻力矩所需的方向盘上的转向力矩便越小,从而在方向盘直径一定时,驾驶员应加于方向盘上的力也越小。但若过大的话,将导致方向盘操作不够灵敏,即为了得到一定的转向节偏转角,所需的方向盘转角过大。所以,选取转向系统角传动比应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。货车的转向系统角传动比为16~32,轿车的为12-20。有些车型的转向系统角传动比是定值,而有些则是可变的。 汽车的转向操作性能并不完全取决于转向系统,还与行驶系统有关。汽车在直线行驶中,转向轮会受到偶然出现的地面侧向反力而发生意外偏转,因而使汽车意外转向。为了使汽车能稳定地保持直行方向,要求转向轮偶然发生偏转后能立即自动回转到相应于直线行驶位置的中立位置。转向主销的后倾和内倾,即是为保证转向轮这种自动回正性能而在行驶系统中所采取的结构措施之一。此外,悬架导向机构的结构和布置以及轮胎的径向和侧向刚度,都对汽车的转向操作性有很大影响。