(1)齿轮齿条式转向器如图2-81所示,齿轮齿条式转向器主要由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条等成。转向器通过转向器壳体的两端用螺栓固定在车身(车架)上。
齿轮轴通过球轴承、滚柱轴承垂直安装在壳体中,其上端通过花键与转向轴上的万向节相连,其下部是与轴制成一体的转向齿轮。转向齿轮是转向器的主动件,与它相啮合的从动件转向齿条水平布置,齿条背面装有压簧垫块。在压簧的作用下,压簧垫块将齿条压靠在齿轮上,保证两者无间隙啮合。调整螺塞可用来调整压簧的预紧力。压簧不仅起消除啮合间隙的作用,而且还是一个弹性支撑,可以吸收部分振动能量,缓和冲击。
转向齿条的一端(有的是齿条两端)通过拉杆支架与左、右转向横拉杆连接。转动方向盘时,转向齿轮转动,与之相啮合的转向齿条沿轴向移动,从而使左、右转向横拉杆带动转向节转动,使转向轮偏转,实现汽车转向。
齿轮齿条式转向器结构简单;传动效率高,操纵轻便;质量轻;由于不需要转向摇臂和转向直拉杆,还使转向传动机构得以简化。在有效地解决逆传动效率高和实现转向器可变速比等技术问题后,这种转向器在前轮为独立悬架的中级以下轿车和轻型、微型货车上得以广泛应用,如捷达、桑塔纳、依维柯等车型均采用齿轮齿条式转向器。
(2)循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外汽车应用最广泛的一种转向器。与其他形式的转向器相比,循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副。如图2-82所示为循环球齿条齿扇式转向器的结构,如图2-83所示为循环球齿条齿扇式转向器的实物解图。第一级传动副是转向螺杆-转向螺母;螺母的下平面加工成齿条,与齿扇轴内侧的齿扇相啮合,构成齿条-齿扇第二级传动副。显然,转向螺母既是第一级传动副的从动件,也是第二级传动副的主动件。通过转向盘转动转向螺杆时,转向螺母不能随之转动,而只能沿杆轴向移动,并驱使齿扇轴(摇臂轴)转动。
