表1-3-2为常见的传感器(输入元件)及执行器(输出元件)典型波形分类。表中以模拟信号和数字式信号进行分类,可以看到:在汽车电脑(ECM)的输入元件中,大部分属于模拟式;而ECM的输出元件里,则多以数字式信号为主。根据对各元件的典型波形的了解,在实际获得波形之后,便可以进行有效分析。
案例:2016款雅阁CR1有时连续闯车现象行驶里程:22000km。
车辆信息:2016款雅阁CR1。
故障现象:车辆行驶速度20~30km/h时,有时连续闯车现象。
1.确认故障与客户一起试车,发现车辆在低速20~30km/h车辆闯动。HDS检测没有故障码。客户反映,此车去过好几家4S店,更换过火花塞、点火线圈,清洗过燃油系统和积炭,故障依旧。HDS快摄数据检测,发现故障在出现时,EGR数据异常,见图1-3-6。
2.分析故障EGR系统(图1-3-7)使废气通过EGR管和进气管再循环进入燃烧室以降低氮氧化合物(NOx)的排放,使废气通过EGR管以防止进气管和节气门体上形成积炭。PCM存储器包含适用不同工作条件的EGR阀的理想位置。
EGR阀位置传感器检测EGR阀的升程,并将其传输至PCM。然后,PCM将其与存储器中的理想升程相比较(根据其他传感器发出的信号)。如果两者不同,PCM即切断通向EGR阀的电流。
本案例情况：
①EGR指令和EGR阀实际升程差距明显。
②EGR阀工作切入时间较长(低速时切入工作时间短)。
3.检查排除故障依据上述波形对照,首先检查EGR阀体的阀芯(图1-3-8),利用蓄电池电压测试,发现阀芯卡滞。
更换EGR阀,试车正常,发现EGR指令和EGR阀实际升程相关性强,说明故障排除。
