1.故障现象: 一辆2010年产奇瑞旗云轿车,搭载SQR477型发动机,匹配QR515型手动变速器,客户反映发动机故障灯经常点亮,如果将故障码清除,约一周后相同的故障码会再次出现。 2.故障诊断与排除: 该车放障灯点亮时,故障码为“P2177—混合气中负荷超上限”。为排除该车的故障客户先后更换了发动机控制单元、氧传感器、活性炭罐电磁阀、火花塞及发动机线路,而且对全车进行了深度保养。但车辆在使用约1周后,发动机故障警告灯再次点亮。笔者对可能产生故障码P1277的原因进行了分析,可能产生该故障码的原因包括燃油压力偏低、喷油器堵塞、进气系统泄漏、燃油品质不良(油品内有水质)、氧传感器信号失准及发动机控制单元受到干扰或其他原因工作不良。 利用故障诊断仪读取了发动机控制系统相关数据:发动机转速为790/min,发动机冷却液温度为90℃,进气压力为280kPa,短期燃油修正系数为1.19-1.23,长期燃油修正系数为L24,喷油脉宽为2.6ms,氧传感器信号电压为0.1-0.8V跳变。从上述数据流看,长期燃油修正系数已经达到上限,短期燃油修正系数也接近上限,如果氧传感器信号正常,那么混合气一定偏稀。为准确对比相关数据的差距,读取了一台相同型号车辆的发动机数据流发动机转速为790r/min,发动机冷却液温度为90℃,进气压力为280kPa,喷油脉宽为2.4ms,短期燃油修正系数为0.98-1.05,长期燃油修正系数为0.99,氧传感器电压为0.1-0.8V跳变。从两车数据对比看,故障车辆进气压力正常,所以先排除了进气系统漏气的可能性。由于发动机控制单元监测到混合气稀,且已经增加了喷油脉宽,但仍无法纠正混合气偏稀的故障现象。 接下来重点排除是什么原因导致混合气稀。首先测量了燃油系统压力为380kPa,正常。 由于氧传感器客户刚更换不久,且数据跳变正常,故先不考虑。至于喷油器堵塞、燃油品质不良及发动机控制单元工作不良,先检查了该车是否加装了用电设备。经仔细检查,未发现该车加装有任何电气设备。由于控制单元已经更换过,所以暂不考虑控制单元有故障。此时只剩下喷油器堵塞或是燃油品质不良的原因了。由于测试喷油器相对比较费时,所以先拆下火花塞检查,发现火花塞电极都呈灰白色,而正常火花塞燃烧应为黄褐色。从上述现象来看,可以确定为燃油品质不良,导致燃烧不好。于是决定彻底清洗油箱、油路并更换燃油滤清器。之后重新起动车辆,并在车辆长时间运转后读取发动机控制系统数据流,发现短期燃油修正系数始终在0.98-1.05之间波动,长期燃油修正系数为0.99。 至此,故障消失,在车辆使用一段时间后回访客户,客户反映发动机故障警告灯再未异常点亮,确定故障彻底排除。 3.维修总结: 该车由于燃油品质不良,导致燃烧后剩余氧含量增加,发动机控制单元认为混合气稀,一直增加喷油脉宽。当发动机控制单元调整达到最大值时,仍不能改变混合气稀的情况,发动机控制单元便存储了“P277——混合气中负荷超上限”的故障码。维修人中之所以一直没有发现故障的根本原因,一是对数据流不熟悉,二是对燃油品质问题引发的故障没有维修彻底。因此,处理此类故障一定要彻底清洗所有油路并更换一下油品,可能该故障还会在相当长一段时间内存在。
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