VR6发动机配备有塑料制整体式(单件式)上置可变进气歧管。可变进气歧管由下述部件组成(下图):进气总管,每个气缸的两个不同长度的振荡管,切换轴,功率进气总管,真空储压器,进气歧管翻板阀。
两个振荡管的长度是不同的,这是因为要想达到较高的转矩输出需要使用长管,而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道。
进气短管和长管(功率位置和转矩位置)之间的切换由开关式翻板来执行。开关式翻板由发动机控制单元J623经进气歧管翻板阀N316通过真空来操纵。该阀在未通电时,翻板是处于打开状态的,因此就处于功率位置(短管)。开关式翻板位置如图所示。
进气歧管内有一个真空储压器,该储压器内存储有用于操纵开关式翻板的真空(负压)。真空储压器内的空气经单向阀被抽到进气总管内,于是储压器就建立起真空了。
如果这个单向阀损坏了,那么就无法操纵开关式翻板了。可变进气歧管的形状是这样设计的:它要能在配气相位、进气行程和空气振荡之间产生一个节拍,这个节拍会使气缸内的压力升高,从而使气缸的充气更充分(充气系数或容积效率更高)。
可变进气歧管的功率位置如图所示。
发动机转速从零到约1200r/min时,可变进气歧管处于功率位置,进气歧管翻板阀没有通电。
发动机转速在约1200r/min到约4000r/min之间,进气过程一开始就产生的真空波在功率进气总管内的大功率进气管终端被反射回来,经过很短时间后作为压力波又回到进气门。发动机控制单元给进气歧管翻板阀通上了电。开关式翻板和大功率进气管就关闭了。这时气缸就通过转矩进气管直接从进气总管吸入空气。
发动机转速约4000r/min以上时进气歧管翻板阀没通电,因而进气歧管翻板就又回到功率位置。
可变进气歧管的转矩位置如图所示。