0AM双离合变速器还采用了模块化设计(离合器、机械单元等)、独立循环双油路、电子驱动油泵,并且没有热交换器,只采用了4个拨叉杆。 双离合变速器主要由两个相互独立的变速器传动部分组成。每个变速器的传动部分的功能结构都与手动变速器相同。每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元根据待挂挡位进行控制、接合和分离。通过离合器K1以及变速器传动部分1和输出轴1换到1挡、3挡、5挡和7挡。2挡、4挡、6挡和倒挡由离合器K2以及子变速器传动部分2和输出轴2与3控制,如图9-84所示。 二、大众 DSG OAM双离合器总成结构： 0AM双离合器总成如图9-85所示,分解后的0AM双离合器如图9-86所示。在离合器总成里面集成了两组离合器组件,包括离合器K1和
K2,双离合器总成正面和背面图分别如图9-87及图9-88所示。图9-87所示为双离合器总成正面(朝向飞轮的那面),左侧是小齿毂,该小齿毂外圈有齿,安装时直接将小齿毂嵌入双离合器内齿,与传统的离合器片齿毂和离合片是一个整体不同,该齿毂和离合器片由于安装的需要,因此设计上是可以分开的,小齿毂外齿方向和双离合器内齿有一个对应标记,安装时必须对正,否则安装不上,该小齿毂的中间有内花键,该内花键连接驱动轴1。而双离合器外壳也有外齿圈,该双质量飞轮上面有匹配的内齿圈,安装时直接将内外齿圈啮合到位即可,K1的分离爪和K2的分离爪,还有K2的内花键,K2的内花键则与驱动轴2相连接,传递驱动轴2输出的扭矩。如图9-89所示为双离合器的分离轴承及分离拨叉,K1分离轴承和K2分离轴承同心,两个分离轴承都由各自的分离拨叉单独拨动而互不干涉,以实现相应的离合器的工作切换。
