针对大众、奥迪配备DQ2000AM型干式双离合变速器的车辆,在完成相关系统备件的更换,包括变速器的修理后以及使用过程中出现的一些不良现象等,都要在专用设备下完成
匹配设置功能,并在通过路试完成自适应学习环节后,车辆才有可能恢复到正常的运转状态,特别是在变速器系统作业中要十分留意。比如在处理变速器的一个故障记录之后、在更换并安装一个变速器总成之后、在安装一个新的双离合器之后、更换并安装一个机械电子单元J743之后等,都必须要完成变速器匹配设置功能。如大众VAS 5054或VAS 6051等匹配设置(基本测量或基本校准),具体操作步骤如下。
①在双离合变速器液压油(阀体油)加注量满足的情况下(蓄压器内至少应该有1L的液压油量),已知变速器电控系统无任何故障内容记录,请连接大众VAS 5054,在发动机点火开关开通后进入VAS 5054选项,并从“引导性功能”选项进人,如图9-90所示。
②进入“引导性功能”后首先显示的是车辆信息选择页面,如图9-91所示,因为匹配DQ200 0AM型变速器的车型很多,比如一汽大众、上海大众、进口大众、进口奥迪、斯柯达车型等,而在对应车型匹配当中,绝大多数都是小排量的1.4T车型,也有少量的1.6和1.8T车型,按实际车型信息选择即可。
③选择对应车型后又出现车辆年款信息的选择,目前是从2009年开始至当前,因为在国内只有在2009年之后的大众系列车型才选择搭载DQ200 OAM型干式双离合器变速器如图9-92所示,因此按照实际情况(通过车辆VIN编码)选择年款信息。
④车型年款选择完毕后,紧接着便是与变速器匹配的发动机代码及排放功率信息的选择,例如配备CFBA发动机、1.4L排量、输出功率96kW的迈腾轿车,如图9-93所示。
⑤当选择发动机信息后,接着出现的是该车所有系统的信息,如图9-94所示。既然要完成变速器的匹配设置功能,那么就直接选择“02-7挡双离合器变速器0AM”。
⑥进入变速器系统后,首先页面给出5项内容,如图9-95所示，选择第4项“对DSG变速箱的机械电子单元-J743-进行基本校准”。
注意:操作诊断仪时可以双击选顶内容,也可单击后再点击图中右下方的三角箭头。
⑦当选择基本校准功能后,页面出现匹配条件的提醒信息,如图9-96所示,由于是在发动机未工作状态且点火开关打开的情况下进行该功能的实施,因此蓄电池电压一定要确保正常(可以临时找一个备用电池)。
③此时做好匹配准备工作,连接诊断仪连线后才能将点火开关打开,如图9-97所示,同时使用脚制动并再次确认选挡杆位置是否在P挡。
注意:在整个匹配设置过程中不要松开脚制动,同时不能移动选挡杆。
⑨一切准备工作做好之后直接点击“完成”按钮,此时诊断仪便开始执行基本设置匹配功能,即基本测量,如图9-98所示。
诊断仪在进行基本校准过程中不要随意去破坏该匹配功能,比如脚制动不要松开,不能启动发动机,也不要随意改变选挡杆位置等,否则会直接影响整个匹配过程的顺利进行,如图9-99所示。
发动机点火开关打开状态的匹配时间一般都会持续1~2min,如果顺利通过的话,诊断仪的页面会出现文字提示字样,如图9-100所示,即允许并要求启动发动机,但一定是怠速运转,此时依然保持不动状态并观察提醒内容。
②启动发动机怠速运转时,用诊断仪重新进行一次有效的自检过程,因此诊断仪页面又会显示“请等待!正在进行变速器基本测量”。基本设置匹配成功后的提示如图9-101所示。
说明:针对2012年3月以后生产的车辆,该变速器新增加了一个所谓“泄压功能”的软件,该软件的作用是为了防止车辆停止时间过长时,在高温、高湿、高压等条件下液压油中的“硼元素”容易形成硼结晶,从而影响变速器重新启动后的正常运转(结晶体会使油压调节阀发生黏滞)。所以在2012年3月之后生产的车辆所匹配的0AM变速器中,电控系统会在车辆长时间停放中实施泄压过程,具体操作:控制单元通过2挡/4挡同步器和5挡/7挡同步器的连续动作,将变速器的两个子系统(奇数挡和偶数挡部分)主油压泄掉一部分,来保证变速器液压系统不存在高油压状态。但新的问题就有可能会时常出现,如果在泄压过程中某个同步器因压力问题而出现卡滞情况,那么结果就是当重新启动车辆后控制单元在确定两个预选挡位时,结果出现了第三个挡位的存在情况(例如5挡/7挡同步器卡在5挡侧位置),此时如果立即挂挡行驶,变速器则有可能会关闭双离合器,变速器进入故障模式。
因此在自检环节中带有泄压功能的车辆重新启动发动机后,不要急于挂挡行车。第一,要留下充分的时间重新建立油压;第二,一旦油压满足,那么控制单元再去管理不应该出现的多余的“第三个预选挡位”,将卡滞的同步器驱动至中间空挡位置后,重新确认预选挡位。
在执行OAM变速器匹配设置时,会遇到中止代码,中止代码最通俗易懂的解释:出于安全考虑,电脑在执行自检时遇到的“困难”或遇到了“麻烦”,此时会以数字代码来显示,
并做出分析,找出“困难”形成的基本原因。
最常见的中止代码“8”如图9-102所示,接下来可以去中止代码释解库查找针对中止代码“8”的最合理解释及解决方案。通过中止代码库得知:代码解释是控制单元在基本测量中断系统准备P(油压)存储器超时,或在系统准备过程中未正确形成规定的泵压力或泵压力失真(p>5000kPa)。在做基本设定前,由于油泵达不到预定的压力(至少5000kPa以上才行)而中止。可能原因:蓄电池电压不足、连接线故障(虚接、接触不良)、控制油压不足等。除了这些可能原因之外,还有以下原因。
①由于更换完阀体后做基本设定时报出中止代码8的案例。经过研究发现,备件系统都有共同的特点:备件阀体的编码都是7(7代表机电总装线检测台的环境,17代表变速器总装线检测台的环境,20代表正常行车状态的环境。这些是正常行车的编码),而原车的编码都是20,所以如果遇到这种情况,一般来说可以利用专用诊断仪直接把阀体的编码改成20,然后接着进行基本设定即可。
②有些时候由于蓄电池电量的问题(长时间处于点火打开状态,相当于始终在使用蓄电池而发电机又没有发电来补充),会需要用一块新的蓄电池替换一下旧蓄电池来做基本设定才可以通过。所以,如果有更改过编码20,然后做基本设定还有类似报错的,请更换一块新的蓄电池试试(做完基本设定可以再换回来)。
③有可能是机电控制单元J743的安装问题。用T10407专用工具调整(推杆安装没有调整到位,必要时左右掰动)一下即可,必要时重新安装机电控制单元J743。可以使用专用工具推压几次K1和K2,确保双离合器分泵推杆处于零点位置,再重新做设定,如图9-103所示。
关于在维修中由于更换了全新的机电控制单元J743总成后,在匹配设置中出现中止代码“8”的处理,其实很简单,通过大众专用诊断仪VAS 5054进入变速器系统直接进行编码改动即可,如图9-104所示。
除了最常见的中止代码“8”之外,100和101也是比较常见的,两个中止代码的解释:
代码100是离合器行程斜率14离合器关闭K1超时,原因是在基本测量之前关闭离合器K1
超时(10000ms):离合器行程K1小于极限值20mm;代码101是离合器行程斜率14离合器关闭K2超时,原因是在基本测量之前关闭离合器K2超时(10000ms),离合器行程K1小于极限值20mm。很显然这两个中止代码都与离合器行程信息有关，所有可能的故障原因有离合器本身故障、离合器间隙不正确或机电控制单元故障等。
