直喷汽油发动机所排出的细微炭烟颗粒,要比当前的柴油发动机最多能高出10倍,在这种情况下大众开发了双喷射系统。该系统可实现下述目标:将系统压力从15MPa提高到20MPa;改善噪声;达到EU6关于颗粒质量和数量的要求(能将炭烟排放降低10倍);降低废气排放(尤其是CO2),使之符合当前和将来的排放要求;适应另加的进气歧管喷射系统要求;降低部分负荷时的燃油消耗(这时使用MPI喷射比较有利)燃油喷射系统部件位置如图所示。
MPI系统通过高压泵的冲洗接口来获得燃油供给,这样的话,在以MP1工况工作时高压泵就可继续由燃油来冲洗并冷却。为了尽量减小脉动(高压泵会把这个脉动引入到油轨),在高压泵的冲洗接口中集成有一个节流阀。
MPⅠ系统配有自己的压力传感器,就是低压燃油压力传感器G410。按需要的压力供油,由燃油箱內的预供油燃油泵G6来提供。预供油燃油泵G6由燃油泵控制单元J538经发动机控制单元来操控。MPI油轨由塑料制成。
MPI喷油阀(N532~N535)安装在塑料进气歧管中,按最佳射束方向布置。为了应对系统压力高达20MPa这种情况,高压区的所有部件都进行了改进。于是,喷油阀经钢质弹簧片就与缸盖断开了(指声响方面)。同样,高压油轨与进气歧管也断开了,且与缸盖是用螺栓连接的。高压喷油阀的位置略微向后移了些。
因此,混合气的均匀程度得到了改善,且阀的温度负荷也降低了。
为了使发动机在将来都采用相同的调节方式,这个调节方式也再次改变了。现在的调节方式的基本原则是这样的:在拔下燃油压力调节阀N276的插头时,高压区就不再形成压力(建压)了。
