在对鼓式制动器进行检修时,首先应拆下制动鼓,然后用湿抹布清理制动部件上的粉尘,防止被吸入而损害身体;然后再对制动鼓制动蹄、弹簧、调节器等部件进行检查。 1.制动鼓的检查制动鼓为制动系统提供摩擦表面,除了正常磨损之外,常常因恶劣的使用环境而造成损坏。制动鼓常见的损坏形式有划伤、裂纹和变形。 (1)划伤划伤是一种严重的制动鼓磨损形式,它包括摩擦表面粗糙、擦伤及有深度凹槽,如图3-24所示。划伤的原因有许多,最常见的原因是制动蹄磨损严重,导致铆钉或基板直接与制动鼓接触。此外,硬度不均的摩擦材料或制动鼓里面滞留的灰尘、沙子和磨屑也可能划伤制动鼓。因此,鼓式制动器比盘式制动器更容易划伤。制动鼓划伤将引起制动蹄快速磨损,常常还伴随着“轰隆”声或“嘎嘎”声,特别是在制动蹄与制动鼓之间有金属与金属接触时。
(2)裂纹制动鼓的裂纹常常是由于制动产生的应力不均或事故中的冲击力引起的。裂纹可能出现在制动鼓的任何地方,但最常见的部位是制动鼓安装孔附近或摩擦表面的外边缘,如图3-25所示。
(3)变形完好的制动鼓摩擦表面平行于轮穀轴心,并能以轮穀中心为圆心正确转动。所有制动鼓在制动作用过程中都会发生变形,但是一旦制动器松开,它们通常会恢复到原始的形状如果摩擦表面没有恢复到正确形状,不再与轮毂轴线平行,或不能绕轮穀轴线正确转动,那么制动鼓就变形了。常见的制动鼓变形有弯曲变形、失圆变形、偏心变形,如图3-26所示。
制动鼓的弯曲变形可通过测量其直径进行检查,而制动鼓的失圆变形、偏心变形可通过测量其摩擦面的跳动量来检查,如图3-27所示,具体的测量方法可参见维修手册,测量结果旦超出维修手册的规定,应进行更换。
2.制动蹄的检查制动底板上通常有观察孔,可以目视制动蹄摩擦材料的厚度,但最好的检修办法是将制动鼓拆下,然后对整个制动蹄进行彻底的外观检查,而不仅仅是查看制动蹄摩擦材料的厚度。制动蹄外观检查时,如果发现摩擦材料破损,如图3-28a所示,则必须更换制动蹄。当然，制动蹄摩擦材料厚度也必须符合维修手册规定的最小厚度值,测量方法如图3-28b所示,具体可参见维修手册。
3.底板的检查底板对鼓式制动器部件起支承作用,同时也可防止水或沙土进入制动器内部。当对制动器进行维护时,要对六个凸起的制动蹄支承垫进行检查,因为它们与制动蹄边之间会产生摩擦。如果支承垫磨损超过规定范围,则应更换底板。同时也要检查底板是否松动或弯曲还要检查其是否与轮毂端面平行,可以用游标卡尺或百分表组件进行检查。在维修鼓式制动器的过程中,应使用厂商规定的润滑脂对凸起的支承垫及接触的相关部件进行润滑。
4.制动轮缸的检查鼓式制动器的制动轮缸是用铸铁制成的,其缸筒经过打磨,以便为轮缸油封和活塞提供光滑的表面。如果缸筒表面受到损伤,会导致制动轮缸漏油。
制动轮缸活塞的外面装有防尘罩,用来避免污物进入缸筒。在活塞与油封之间有一根带密封皮碗支架的弹簧,用来避免彼此变形,保证制动力释放时密封皮碗紧贴缸筒壁,防止外界空气进入制动轮缸,如图3-29所示。在对制动轮缸进行检查时,用钝器将防尘套撬起来查看,如果防尘套内仅是潮湿,这是由制动液渗透引起的,是正常的;如果制动液从防尘套处滴漏,就意味密封皮碗有问题,需要更换制动轮缸。在每个制动轮缸的后部有排气螺栓和连接制动软管的螺纹孔,应同时检查制动轮缸与制动软管、制动轮缸与排气螺栓之间是否存在制动液泄漏。
