1.锁止离合器检修锁止离合器摩擦片磨损可用如下方法检测:使汽车预热到正常温度,在D挡行驶,当车速进入锁止车速60km/h时,进入锁止工况,在60~80km/h时变矩器会出现嗡嗡异常响
声,制动踏板行程达到40%时,异常响声终止,松开制动踏板,异常响声重新出现。节气门开度较小时,汽车行驶有窜动感,当节气门开度较大时,不窜动。松开加速踏板再次踩下,窜动感更明显。有以上现象表明锁止离合器摩擦片已严重磨损。也可以用检测其滑差量的办法检查摩擦片是否打滑。
滑差量=发动机转速一变速器输入轴转速当完全锁止时,滑差量为零。若滑差量不为零,可能是锁止离合器打滑,或锁止离合器不能锁止。锁止离合器打滑会引起加速时动力不足,或锁止离合器振动、有噪声,又易造成液力变矩器产生高温,变速器油易变质。
液力变矩器锁止离合器锁止后不能解锁,造成紧急制动时发动机熄火等故障。汽车高速行驶,紧急制动时锁止离合器应打开,以使泵轮和涡轮脱离刚性连接,避免紧急制动时发动机熄火。在全液压式自动变速器中,当紧急制动车速降低时,速控油压的降低会使控制锁止离合器的继动阀动作,使锁止离合器解锁,若锁止继动阀或其控制油压等出问题,会使锁止离合器不能及时打开。对电控液压式自动变速器,是在紧急制动时,与制动踏板连动的制动开关向电控单元提供制动信号,电控单元接到制动信号后便向锁止电磁阀发出指令,锁止电磁阀的动作控制油路,使锁止离合器解锁。
检查电控液压自动变速器时可将点火开关接通,当踩下制动踏板时,在变速器壳体处应听到电磁阀“咔”的一声动作声,如听不到响声,应检查电路,电控系统及电磁阀是否损坏或卡住。如果电控系统无故障,则说明锁止离合器本身故障,或油路故障,应逐一检查。液力变矩器异响,可用踩踏和放松制动踏板的办法判断,当轻踩制动踏板后,异响立刻消失,放松制动踏板后,异响又立刻出现,反复测试现象依旧,则可断定锁止离合器有故障。造成异响的原因有:液力变矩器泄油,锁止压力不足,噪声是由打滑引起的。锁止离合器锁止压盘与液力变矩器壳体因变形接触不良造成打滑,或液力变矩器壳体端面摆动
或失去动平衡造成旋转时共振引起噪声,应检查液力变矩器壳体是否偏摆。可先将变速器拆下,然后将千分表架固定在发动机上,而表针指在液力变矩器壳体外端面上,转动液力变矩器壳体一周,观察千分表的摆动量。若摆动量大于0.20mm时,应更换液力变矩器总成,如图2-16所示。
电控锁止电磁阀控制锁止离合器,若锁止电磁阀回位弹簧因使用时间过长而疲劳时,也会因锁止油压不良而产生噪声。
锁止离合器出现上述故障,不仅会产生噪声,而且会影响锁止离合器的锁止和解锁。判断锁止离合器是否解锁,可将车速稳定在60~80km/h范围,在保持车速稳定的同时,轻踩制动踏板,使制动踏板臂和制动开关刚刚脱离接触,此时应解除锁止,即发动机转速和进气管真空度都有所增加,如果无任何变化,则表明锁止离合器没有正常工作,可能根本就没锁止,也可能根本就不解除锁止。若汽车保持稳定的60~80km/h车速,突然紧急制动,发动机熄火,说明锁止离合器不能解除锁止。
2.锁止离合器常见故障诊断：
在TCC锁止与分离的过程中,不能使作用在TCC上的工作液压按预期的规律变化,可能会引起动力传输中的冲击,造成汽车行驶中的阵发性抖动,或者TCC打滑过大。电控系统正常,TCC油压开关反映的压力也真实,但不能反映此时TCC真实的锁止或分离状态。
如在TCC事实上锁止或没有完全分离的状态下换挡,就会出现换挡冲击。由于TCC控制阀或者液力变矩器自身原因引起的故障现象如下。
①TCC不能及时进入锁止工况。
②锁止力矩不足,滑转。
③TCC不能及时地解除锁止,行驶中紧急制动时发动机熄火。
④液力变矩器在锁止工况时有颤振或异响。
诊断液力变矩器锁止离合器颤振故障的关键是注意其发生的时间和条件。液力变矩器锁止离合器颤振应仅在液力变矩器锁止离合器接合或分离时出现,当液力变矩器离合器完全接合后颤振应不再出现。
如果颤振出现在液力变矩器离合器接合过程中,故障可能在液力变速器。离合器无法完全接合或分离,或者离合器频繁地分离和接合。其原因有:涡轮轴/液力变矩器离合器密封件泄漏;分离节流孔堵塞;因液力变矩器至飞轮的螺栓太长,导致离合器或壳体表面变形;
离合器片上的摩擦材料有缺陷等。
液力变矩器锁止离合器主动控制系统,不允许离合器完全锁止在变矩器壳体上。TCC保持少量的转差,一般为20r/min,具体需要视车辆的情况而定。目的是为了减少因液力变矩器锁止离合器接合而引起的噪声、振动或颤动。在车辆高速稳定行驶下可将液力变矩锁止器离合器完全锁止。如果在液力变矩器锁止离合器接合后出现抖动,多数情况下故障原因不是由液力变矩器方面引起的。尤其在小节气门开度和轻负荷的条件下,发动机出现故障的可能不明显,当在上坡或加速过程中,液力变矩器锁止离合器接合后,发动机问题变得较为明显,应该重点检查发动机是否存在故障。
