汽车转向器传动效率

转向器的输出功率与输入功率之比,称为转向器传动效率。在功率由转向轴输入、由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率,称为正效率;而传动方向与上述相反时求得的效率则称为逆效率。逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和方向盘上,故这种转向器被称为可逆式转向器。可逆式转向器有利于汽车转向结束后转向轮和方向盘自动回正,但也能将坏路对车轮的冲击力传到方向盘,发生“打手”情况。 逆效率很低的转向器,称为不可逆转向器。不平道路对转向轮的冲击载荷输入这种转向器,即由其中各传动零件(主要是传动副)承受,而不会传到方向盘上。路面作用于转向轮上的回正力矩同样也不能传到方向盘。这就使转向轮自动回正成为不可能。此外,道路的转向阻力矩也不能反馈到方向盘上,使得驾驶员不能得到路面反馈信息,即所谓丧失“路感”,无法据以调节转向力矩。 逆效率略高于不可逆式的转向器,称为极限可逆式转向器,其反向传力性能介于可逆式和不可逆式之间,而接近于不可逆式。采用这种转向器时,驾驶员能有一定的路感,转向轮自动回正也可实现,而且只有在路面冲击力很大时,才能部分地传到方向盘。现在的汽车般不采用不可逆式转向器。经常在良好路面上行驶的汽车,多采用可逆式转向器。极限可逆式转向器,多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。