(1)基本功能数据(显示组“01”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“发动机转速”,正常值为(830±30)r/min。
如果该转速超差,应检查并调整发动机怠速。
②第2位:含义是“发动机负荷(曲轴每转喷油持续时间)”,正常值为1.00~2.5ms。
如果显示值<1.00ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,应排除进气系统漏气故障,检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器;如果显示值>2.5ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,应检测或更换空气流量传感器。
③第3位:含义是“节气门角度值”,正常值为0∠°~5∠°。
如果显示值>5∠°,则说明节气门控制器J338没有进行基本设定;节气门拉索调整不当;节气门控制器J338损坏。应调整节气门拉索,用VAG1552控制单元故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
④第4位:含义是“点火提前角”,正常值为(12.0°±4.5°)(上止点前)。
如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
(2)基本功能数据(显示组“02”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“发动机转速”,正常值为(830±30)r/min。
如果该转速超差,应检查并调整发动机怠速。
②第2位:含义是“发动机负荷(曲轴每转喷油持续时间)”,正常值为1.00~2.5ms。
如果显示值<1.00ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,应排除进气系统漏气故障,检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器;如果显示值>2.5ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,应检测或更换空气流量传感器。
③第3位:含义是“发动机每循环喷油持续时间”,正常值为2.0~5.0ms。
若显示值<2.0ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开);如果显示值>5.0ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良。
④第4位:含义是“进气空气质量”,正常值为2.0~4.0g/s。
如果显示值<2.0g/s,则说明进气系统有漏气故障存在;如果显示值>4.0g/s,则说明发动机负荷太大。
(3)基本功能数据(显示组“03”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“发动机转速”,正常值为(830±30)r/min。
如果该转速超差,应检查并调整发动机怠速。
②第2位:含义是“蓄电池电压”,正常值为10.0~14.5V。
如果显示电压值超差,则应检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。
③第3位:含义是“冷却液温度”,正常值为80~105℃。
如果显示值<80℃,则说明发动机没有暖机,应该在发动机暖机后再检测;如果暖机后此显示值仍<80℃,则说明冷却液温度传感器有故障;如果显示值>105℃,则说明冷却液温度传感器有故障。
④第4位:含义是“进气温度”,正常值为随外界环境温度的变化而变化。
如果显示值始终为39.1℃不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障。
(4)怠速稳定数据流(显示组“04”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“节气门角度值”,正常值为0∠°~5∠°。
如果显示值>5∠°,则说明节气门控制器J338没有进行基本设定;节气门拉索调整不当;节气门控制器J338损坏。应调整节气门拉索,用VAG1552控制单元故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
第2位:含义是“怠速空气质量测量值(空挡位置)”,正常值为-1.7~1.7g/s。
如果显示值<-1.7g/s,则说明节气门泄漏故障;如果显示值>1.7g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障。
③第3位:含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”,手动变速器数值正常值为0.00g/s不变;如有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。
④第4位:含义是“工作状态”,正常显示为“ Erlauf”;如果有其他显示,应检修或更换怠速开关。
(5)怠速稳定数据流(显示组“05”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“发动机转速(测量值)”,正常值为(830±30)r/min。
如果该转速超差,应检查并调整发动机怠速。
②第2位:含义是“怠速转速规定值”,正常显示值为800r/min。
在发动机处于怠速运转时该值保持不变。
③第3位:含义是“怠速控制”,正常显示值为-10%~10%。
表示发动机处于怠速运转状态,否则应检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计,并再次进行基本设定。
④第4位:含义是“进气空气质量”,正常值为2.0~4.0g/s。
如果显示值<2.0g/s,则说明进气系统有漏气故障存在,如果显示值>4.0g/s,则说明发动机负荷太大。
(6)怠速稳定数据流(显示组“06”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“发动机转速”,正常值为(83±30)r/min。
如果该转速超差,应检查并调整发动机怠速。
②第2位:含义是“怠速控制”,正常显示值为-10%~10%。
表示发动机处于怠速运转状态,否则应检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计,并再次进行基本设定。
③第3位:含义是“混合气λ控制”,正常显示值为-10%~10%。
如果不在此范围内,则说明λ控制超差,应检查发动机的入闭环控制系统的性能。
④第4位:含义是“点提前角”,正常值为12.0°±4.5°(上止点前)。
如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
(7)λ控制和ACF阀系统数据流(显示组“07”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“混合气λ控制”,正常显示值为-10%~10%。
如果不在此范围内,则说明入控制超差,应检查发动机的入开环控制系统的性能。
②第2位:含义是“λ传感器电压”,正常显示为电压不断地在0.1~1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。
如果电压始终在0.1~0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀,应检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障;如果电压始终在0.7~1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,应检查或更换λ传感器,检查空气滤清器脏污或堵塞、空气流量传感器脏污、燃油压力太髙等与混合气浓度太浓有关的故障;如果电压保持在0.45~0.5V,则说明λ传感器不工作,应检查或更换λ传感器。
③第3位:含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”。
显示值为0%,说明电磁阀关闭;显示值为99%,说明电磁阀打开。
如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符,则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,应检修活性炭罐电磁阀N80控制系统。
④第4位:含义是“燃油蒸发控制系统动作时混合气修正因素”如果显示值<1.00,说明燃油蒸发控制系统输送浓混合气,λ控制减少燃油喷射持续时间;如果显示值等于1.00,说明油箱没有排气或输送标准混合气(λ=1);如果显示值>1.00,说明燃油蒸发控制系统输送稀混合气,λ控制増加燃油喷射持续时间。
(8)λ调节值(显示组“08”)发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
①第1位:含义是“发动机每循环喷油持续时间”,正常值为2.0~5.0ms。
如显示值<2.0ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开);如显示值>5.0ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,应检测或更换空气流量传感器。
②第2位:含义是“怠速时λ调节值”,正常显示值为-10%~10%如果不在此范围内,则说明λ控制超差,应检查发动机的λ开环控制系统的性能。
③第3位:含义是“部分负荷时λ调节值”,正常显示值为-8%~8%。
如果不在此范围内,则说明λ控制超差,应检查发动机的λ闭环控制系统的性能。
④第4位:含义是“燃油蒸发控制系统”。
如果显示为“ Te aktive”,说明活性炭罐电磁阀动作;如果显示为“TEn. Aktive”,说明活性炭罐电磁阀关闭;如果显示为“λ- Adaption”;说明活性炭罐电磁阀关闭,λ调节在起作用。
(9)爆震控制数据流(显示组“13”)发动机大油门,3挡行驶,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示如下。
第1~4位:含义分别是“第1~4缸爆震控制点火滞后角”,正常值为0°~15°的曲轴转角。
如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,应检修爆震控制系统。
(10)爆震控制数据流(显示组“16”)发动机怠速时检测,屏幕显示如下。
第1~4位的含义分别是“第1~4缸爆震传感器信号”,正常值为0.3~1.4V。
如果显示值不在正常值范围内,则应更换第2缸爆震传感器说明:各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%;在猛踩油门踏板时爆震传感器信号最大可达5.1V。
