双离合器式自助变速器( double clutch AmIssion,DCT)的动力传递是通过两个离合器分别连接两根输入轴,两个离合器交换挡过程中通过离合器的打滑控制使得动力持续传递,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换挡时间,有效提高换挡品质。DCT的产生及其在车上的应用,兼顾了AMT和AT的优点实现了动力换挡,具有较好的起步品质和换挡质量,满足车辆平顺性的同时又保证了燃油经济性。 双离合器式自动变速器(DCT)由两个离合器、与两个离合器分别相连接的两根输人轴、按奇偶数挡位分别布置在两根输入轴上的换挡同步器及相应齿轮组、自动换挡控制系统以及电控系统(TCU)等组成。它的主要特点是变速器各挡位主动齿轮按奇偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接,离合器C1、C2交替传递工作动力以实现挡位切换。 DCT工作时,车辆先以某个与一个离合器相连的挡位运行,车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一挡位因该挡位还未传递动力,故控制指令十分方便地控制换挡执行机构,预先啮合这一挡位,在车辆运行达到换挡点时,只需要将正在工作的离合器分离,同时将另一个离合器接合,就使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中,发动机的动力始终不断地被传递到车轮,所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现动力换挡过程,将大大提高换挡舒适性,同时也保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆油耗和排放等方面得到改善。
①双离合器式自动变速器构造图。奥迪Q5汽车6速双离合器式自动变速器(0B2)构造图如图3-2-14所示;7速双离合器变速器(0B5/S tronic)剖视图如图3-2-15所示。
②双离合器式自动变速器输入、输出轴构造。奥迪Q5汽车7挡双离合器式自动变速器OB5/Stronic输入、输出剖视图如图3-2-16所示。大众0AM7挡双离合器式自动变速器输入轴、输出轴剖视图如图3-2-17所示。
③双离合器构造及工作原理(图3-2-18)
④双离合器式自动变速器控制双离合器式自动变速器的 Mechatronic是变速器的中央控制单元(图3-2-19),它将电动液压控制单元(执行元件)、电子控制单元和一部分传感器整合在一起。
⑤双离合器式自动变速器传感器(图3-2-20)行程传感器均为霍尔式传感器,用于判定换挡拨叉轴或换挡拨叉的位置。行程传感器由两个霍尔传感器和两个永久磁铁构成。永久磁铁固定在换挡拨叉轴上。根据磁铁相对于霍尔传感器的位置,霍尔传感器会根据行程大小输出一个相应的电压。根据这两个电压信号就可以计算出行程信号。
自动变速器电子控制单元内的温度传感器,用于测量ATF的精确温度(ATF温度会影响到离合器的调节和液压控制)。处理器内部温度传感器用于直接测量关键元件的温度。
液压压力(K1)传感器和液压压力(K2)传感器用于监控离合器压紧力以及用于主压力和分变速器压力的自适应。
⑥带执行机构(换挡拨叉)的液压系统(图3-2-21)
⑦双离合器式自动变速器润滑(图3-2-22)
