故障现象： 比亚迪秦PHEV车辆无EV模式,SOC为62%,仪表主屏上提示请检查动力系统,诊断仪进入高压电池管理器,读取故障码为P1A3400(预充失败故障)。 故障分析：车辆预充完成的主要控制流程见图5-69。
当高压BMS接收到启动信号(按下启动按钮)以后,通过CAN线与电池信息采集器通信,检测电池包内单节电池电压、温度及容量等参数是否正常,并通过漏电传感器检测是否存在漏电情况。如果以上参数正常,则控制电池包内4个分压接触器吸合。与此同时高压BMS开始控制高压配电箱上预充接触器与负极接触器吸合,当驱动电动机控制器检测预充电压已经达到电池包总电压的23以上时,通过CAN线通信告知高压BMS预充完成高压BMS即断开预充接触器,吸合正极接触器,整车高压上电。如果高压BMS在10s之内仍未检测到预充完成信号,则断开预充回路(包括预充接触器、负极接触器及电池包内部4个分压接触器)根据以上原理分析,造成预充失败的主要原因有:电池包故障;驱动电动机控制器故障;高压BMS故障;高压配电箱故障;高压系统漏电故障;高压互锁故障。
检修过程：
①车辆退电后重新上ON挡电,进入高压电池管理器,读取故障码为P1A3400(预充失败故障)检查电池电量(SOC:62%),当前总电压为506V,单体最高电池电液及温度正常;电池包4个分压接触器吸合,电池包正常,见图5-70。
②进入驱动电动机控制器,踩下制动,按下启动按钮,上OK电,观察驱动电动机控制器母线电压变化,见图5-71,发现驱动电动机控制器母线电压一直在13V左右。同样的方法进入DCDC,发现DC高压侧电压有瞬间491V电压。因DCDC与驱动电动机控制器用的是同一路高压电压,因此可以确认,高压输入端是有高压输入,但驱动电动机控制器未检测到,怀疑驱动电动机控制器内部故障。
故障排除：
更换驱动电动机控制器,故障排除。
维修小结：
预充完成需要满足以下几个条件。
①电池包电压、温度信号及容量正常,不存在漏电现象。
②预充回路正常,即预充接触器及负极接触器控制端及供电端线路正常,可以参照电路图检修。
③驱动控制器与DC总成、高压BMS通信正常,高压互锁,整车高压回路正常。
