1.故障现象： 一辆大众CC轿车,装配CGMA1.8TSI发动机,搭载0AM双离合变速器,并配备一键启动系统,行驶约2000km,据车主反映该车发动机不能启动,变速器换挡杆不能从P挡位移动。 2.故障诊断： 按下启动开关,发动机不能启动时,起动机不转,但是组合仪表上的指示灯都正常亮起,换挡杆不能从P挡位移动。接下来使用车辆诊断仪VAS 6150检查网关安装列表中的故
障,发现发动机电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、驻车辅助装置、仪表板、电子中央电气系统及数据总线诊断接口(网关)存在故障,如图9-216所示。
检查发动机电子设备的故障码,发现存在1个故障码49409,含义为失去与TCM的通信(间歇式),如图9-217所示。检查制动器电子设备的故障码,发现存在3个故障码:故障码01315含义为变速器控制单元无信号/通信(间歇式);故障码01325含义为轮胎压力监控器控制单元无信号/通信(间歇式);故障码01826含义为转向角传感器G85和供电电压端子30异常(间歇式),如图9-218所示。检査驻车制动器的故障码,发现存在1个故障码U111100义为由于信息缺失而造成功能受限(被动/偶发),如图9-219所示。检查驻车辅助装置2的故障码,发现存在1个故障码U112100,含义为数据总线缺失信息(被动/偶发),如图9-220所示。检查仪表板的故障码,发现存在1个故障码U111100,含义与驻车制动器的故障码相同。检查电子中央电气系统与数据总线诊断接口(网关)的故障码,发现存在一个故障码为01315,含义为变速器控制单元无通信(偶发)。
由于该车现在没有出现故障,所以故障码的状态是间歇式。经检查故障码的含义,初步分析造成该故障的原因是变速器控制单元无通信。造成变速器控制单元无通信的原因可能是给变速器控制单元的供电存在断路或控制单元本身存在故障等。经过查看电路图(图9-221),发现变速器的供电分为30号及15号,30号供电是蓄电池正极→发动机舱左侧熔丝支架上的A号位→发动机舱左侧熔丝支架上熔丝SB6→变速器控制单元T25/25。15号供电是总线端
15供电继电器→仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC21→变速器控制单元T25/10。首先检查15号供电,拔下熔丝SC21检查,没有断开;检查SC21的插脚,发现插脚的开口有些过大,检查对应插脚过大的对应的熔丝的插脚,插接时松动,表明接触不实。拔下熔丝SC21,按下启动开关,发现组合仪表上的指示灯亮起,尝试启动发动机,发现起动机不转,换挡杆不能从P挡移动,检查故障码的状态,已变为静态,表明故障可能是熔丝的插脚开口过大导致的。
3.故障排除：
对变速器熔丝的插脚进行修复。
