轴箱排气与通风系统也是经过二次开发的,因此缸体与大气之间的压力比就可按较大的压降来设计了,这对降低发动机机油消耗量很有利。 另外,还尽量考虑到减少部件数量了,因此在发动机之外,只有一根管子用于导出已净化了的窜气。 该系统包含下述部件:缸体内的机油粗分离器;机油细分离器,拧在气缸盖罩上;用于导出已净化了的窜气的管子;缸体内的机油回流管(带有位于油底壳蜂窝式件内的止回阀)。
曲轴箱通风装置部件如图所示。
机油粗分离器是缸体的组成部分,其功能是让窜气气流在一个迷宫式结构中改变方向,因此可以分离出一部分机油。分离出的机油经缸体内的回流通道流回油底壳,该通道的末端在机油油面以下。
经过粗分离后的窜气从缸体内经缸盖内的一个通道被引入机油细分离器模块。窜气先在旋流式分离器中进行净化,旋流式分离器所分离出的机油通过缸体内的一个独立通道流回油底壳,该通道的末端在机油油面以下。
机油分离器内部连接如图2-10所示,止回阀的作用是在压力比不利的情况下,防止机油被从油底壳中抽出。在以运动风格来驾车行驶时(急加速),机油回流口可能会露出,因为油底壳内的机油被晃到一边去了。即使这样,止回阀也会封住机油回流通道,该阀是个惯性阀。净化后的窜气流经单级燃烧压力调节阀,该阀与外界空气存在着-10kPa的压差。在何处引入窜气,是由空气供给系统的压力比决定的在经过机油细分离器和压力调节阀后,被净化了的窜气就被送去燃烧了。这个气体控制是通过自动止回阀(集成在机油细分离器模块内)来自动进行的。
发动机停机时,止回阀回到其初始位置,这时朝废气涡轮增压器方向的止回阀是打开着的,朝进气歧管方向的止回阀是关闭着的全负荷工况(增压模式):这时在整个增压空气路径上都产生了过压,于是止回阀1就关闭了,由于曲轴箱内压与涡轮增压器的吸气侧存在着压差,因此止回阀2就打开了,被净化了的窜气由压气机吸入。原理示意如图所示
怠速和较低的部分负荷工况(自然吸气模式):在自然吸气模式,由于进气歧管内有真空,所以止回阀1是打开着的,而止回阀2是关闭着的,被净化了的窜气直接经进气歧管被送去燃烧了。原理示意如图所示。
曲轴箱通风装置(PCV阀)与机油细分离器和压力调节阀合成在一个模块中,安装在气缸盖罩上。
曲轴箱通风是通过连接在涡轮前方的通风管和PCV阀内的一个计量孔来实现的,如图所示。该通风系统是这样设计的:只在自然吸气模式时才进行通风。
