1.故障现象: 一辆2010年款1.6L轿车,换不上档,故障灯亮。 2.故障诊断: 连接GDS+MD查询,ECM有一个故障码P0700(变速器控制模块(TCM)请求启亮故障指示灯),TCM有一个故障码P2714(离合器压力控制(PC)电磁阀4卡在断电位置)。 试车发现5档升6档时转速会从2300r/mim突然升到5000r/min,之后又迅速回落到2000r/min左右,也就是有打滑现象。1档升2档时,如果加速踏板踩得轻时不出现打滑现象,踩得重的话就会出现同样的现象,发动机转速会突然从2100/min升到5000ymin左右之后又迅速回落到200mi左右,其他档位则升档正常。 离合器压力控制(PC)电磁阀4是一个常高压力控制电磁阀,向C2-6离合器调节阀提供油液压为,此调节阀调节C2-6离合器的变速器油压力。变速器控制模块(TCM)通过调节排出油液来控制电磁阀压力,如图3-13所示,当变速器控制模块指令电磁阀断电油液将停止排出,且C2-6档压力过高,当指令离合器压力控制电磁阀4通电时,将调节变速器油的排放量。变速器控制模块通过高电平侧驱动器(HSD)向电磁阀供电。高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件。如果电路过载,驱动器将关闭。卸除过载后,高压侧驱动器重新设置。变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器(ISS)和输出轴转速传感器(0s)发送的数据为基础计算传动比,变速器控制模块将每个指令档位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较查看维修手册,设置故障码P714的条件是:当指令C2-6离合器接合持续4.0s且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速33r/min时,变速器控制模块检测到错误的正在接合的离合器传动比或传动比突然增大因为离合器压力控制(PC)电磁阀4是调节C2-6离合器的变速器油压力,而根据档位和电磁阀列表,在2档和6档时ON,其他档位时OFF,所以分析可能是离合器压力控制(PC)电磁阀4工作失常,导致C2-6离合器在接合时由于变速器油压力低出现打滑现象。 3.故障排除: 尝试重新编程,提示已是最新程序。断电也无效。打开GDS选择变速器控制模块一配复位功能一学习变速器自适应值,按步骤学习完成后试车,仍然有打滑的现象。几次循环以后故障灯再次亮起,说明软件问题可能排除。因为GF6自动变速器的TCM和阀体是一个总成,不提供单独的离合器压力控制电磁阀,只能更换TCM及阀体总体,之后进行TCM的维修编程和配置与设定，试车，故障排除。
返回顶部