特斯拉驱动单元设有一个单速齿轮减速齿轮箱,位于电动机和变频器之间,见图8-9。变速箱通过两个相等长度驱动轴与后轮连接。变速箱采用双级减速和三轴副轴结构。铸铝变速箱外壳配有齿轮箱、变频器透气孔、注油和排水塞。
挡位选择器和变速箱之间没有机械连接。变速箱齿轮组是常啮合的。变速箱没有机械空挡或倒挡,并没有停车棘爪。反向驱动是由反转电动机扭矩的极性来实现的。
空挡是通过电动机断电来实现的。
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特斯拉驱动单元设有一个单速齿轮减速齿轮箱,位于电动机和变频器之间,见图8-9。变速箱通过两个相等长度驱动轴与后轮连接。变速箱采用双级减速和三轴副轴结构。铸铝变速箱外壳配有齿轮箱、变频器透气孔、注油和排水塞。
挡位选择器和变速箱之间没有机械连接。变速箱齿轮组是常啮合的。变速箱没有机械空挡或倒挡,并没有停车棘爪。反向驱动是由反转电动机扭矩的极性来实现的。
空挡是通过电动机断电来实现的。
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