1.中央门锁的功能。 汽车装备中央门锁后可实现下列功能： (1)将驾驶员车门锁扣按下时,其他几个车门及行李箱门都能自动锁定;如用钥匙锁也可同时锁好其他车门和行李箱门。 (2)将驾驶员车门锁扣拉起时,其他几个车门及行李箱门锁扣都能同时打开;用钥匙开门,也可实现该动作。 (3)在车内个别车门需打开时,可分别拉开各自的锁扣。 (4)配合防盗系统,实现防盜。
2.中央门锁的构造与组成。
中央门锁主要由控制电路和执行机构等组成(见图10-42)。控制电路主要由门锁控制开关、钥匙操纵开关、门锁总成、行李箱门锁、门锁控制器、定时装置和继电器等组成。
(1)门锁控制开关。一般装在驾驶员侧前门内的扶手上,通过此开关可以同时锁止和打开所有车门。门锁控制开关实质上是一个电门开关,它用来控制各车门和行李箱锁筒的锁止和开启。用钥匙来拨动门锁锁心并使其转过一定的角度,即可接通门锁执行机构的电路,使电磁线圈产生吸力将门锁锁止或开启。
(2)门锁总成。门锁总成主要由门锁传动机构、门锁位置开关、外壳等组成,如图10-43所示。
门锁传动机构主要由门锁电动机、齿轮和位置开关等组成,如图10-44所示。门锁电动机是门锁执行器,当门锁电动机转动时,蜗杆带动涡轮转动,涡轮推动锁杆,车门被锁上或打开,然后涡轮在回位弹簧的作用下返回原位置,防止操纵门锁钮时电动机工作。
门锁位置开关位于门锁总成内,用来检测车门的锁紧状态,它由一个触点片和一个开关底座组成。当锁杆推向锁门位置时,位置开关断开,推向开门位置时接通。即当车门关闭时,此开关断开,当车门打开时此开关接通。图10-45所示为门锁位置开关在车门锁紧和打开时的状态。
(3)钥匙操纵开关。钥匙操纵开关装在每个车门的钥匙门上,当从外面用钥匙打开或关门时,钥匙控制开关便发岀开门或锁门的信号给门锁控制ECU或门锁控制继电器。钥匙操纵开关的位置如图10-46所示。
(4)行李箱门开启器开关。一般该开关位于仪表板下面或驾驶员座椅左侧车厢底板上拉动此开关便能打开行李箱门,如图10-47所示。行李箱的钥匙门靠近其开启器,推压钥匙门,断开行李箱内主开关,此时再拉开开启器开关也不能打开行李箱门。将钥匙插进钥匙门内顺时针旋转打开钥匙门,主开关接通,这样便可用行李箱门开启器打开行李箱。
(5)行李箱门开启器。行李箱门开启器装在行李箱门上,一般用电磁线圈代替电动机由轭铁、插棒式可动铁心、电磁线圈和支架组成,如图10-48所示。当电磁线圈通电时,插棒式可动铁心将锁芯轴拉入并打开行李箱门。线路断路器用以防止电磁线圈因电流过大而过热。
(6)定时装置的基本原理是利用电容器的充放电特性,来控制执行机构的通电时间,使执行机构锁止或开启,电容器的电恰好放完,继电器的电流中断,从而丧失吸力使触点断开。
(7)中央门锁执行机构的作用是执行驾驶员的指令,将门锁锁止或开启。门锁执行机构常见的有电磁线圈式、电动机式和永磁型电动机式。
3.中央门锁的工作原理。
典型中央门锁的控制电路图如图10-49所示,其工作过程如下:
(1)锁止车门。当将钥匙插入锁筒内并旋转一定的角度后车门门锁开关接通控制电路通过一系列的控制使继电器K1的电磁线圈通电,吸合K1触点,使门锁电动机的电路导通并构成闭合回路,电动机转动将门锁锁扣锁止。其电路为:蓄电池的正极→熔断器→二极管VD5→三极管VT1发射极→电阻R3→二极管VD1→电容器C1→锁止开关→蓄电池的负极。C1充电瞬间,VT1、VT2导通,继电器K1线圈有电流通过而产生吸力,将K1触点吸到ON的位置。这时的电流由蓄电池的正极→熔断器→K1→执行机构(电动机)→K2→蓄电池的负极。电动机有电流通过产生动力,拉下车门锁扣杠杆,锁止车门。继电器线圈K1失电而吸力消失,K1断开,电动机停止工作,锁止车门结束。
当电容器C1充电完毕时,三极管VT1无基极电流通过而截止,三极管VT2也随之截止。
(2)打开车门。当驾驶员需要将门锁打开时,可将钥匙插入门锁锁筒内并旋转一定角度,车门锁开启开关闭合。这时,蓄电池的电流由正极→熔断器→继电器K2→开锁开启开关→蓄电池的负极。由于继电器K2的线圈通电而产生吸力,使K2处于ON(接通状态),电动机产生动力,由于通过电动机的电流方向与车门锁止时相反,所以车门锁锁扣被拉起,车门锁被打开。
4.电控中央门锁。
电控中央门锁由信号输入装置、ECU和执行器三部分组成。信号输入装置由门锁控制开关、钥匙开锁报警开关、钥匙控制开关、行李箱门开关、门控开关、门锁开关等组成。中央门锁ECU由输入器、存储器、鉴别器、编码器、驱动极、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成。
电控中央门锁各器件在车上分布位置如图10-50所示。电控中央门锁具有锁门控制、开门控制、防止钥匙遗忘、行李箱门开启器控制等多种功能。
5.遥控门锁。
不用钥匙插入门锁,可实现远距离开锁和闭锁,即使在夜间或黑暗中使用也非常方便。遥控门锁系统主要由发射机、分配器、接收机及保险装置等组成,其原理如图10-51所示。
发射机将次载波的频率按照数字识别代码信号进行频率偏移调制(FSK),再进行FM调制和发射,而不受外来杂波的干扰。FM波由汽车无线电调频机的FM天线进行接收,通过分配器进入接收机ECU的高频增幅处理器进行处理,与存储的识别代码进行比较。如果正确,则输入控制电路,控制执行元件工作。
发射机在键板上与通信电路组成一体,如图10-52所示。从识别代码存储回路到FSK回路,由于采用单芯片集成电路而使体积小型化,集成电路的背面为锂电池。发射开关每按次,接收器便接收一次上锁或解锁命令。
